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施工企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理論述

文檔作者：沈弓召文檔來源：中鐵八局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年04月28日
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Sichuan Building Materials
Vol.41，No.4
August，2015
第41卷第4期
2015 年8 月
施工企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理論述
沈弓召
(中鐵八局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司, 四川成都　610081)
作者簡介:沈弓召(1975 - ),男,浙江嘉善人,工程師,主要從事建筑
施工及管理工作。
　　摘　要: 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展, 人們可以更加
快捷、方便的獲取信息、傳遞數(shù)據(jù)、擴(kuò)大交流, 但是技術(shù)
的進(jìn)步同時(shí)也帶來了諸如木馬、病毒、黑客、網(wǎng)絡(luò)詐騙等
負(fù)面問題。同時(shí)在一個(gè)企業(yè)級的網(wǎng)絡(luò)中, 通常包括不同等
次、數(shù)量的交換機(jī)、路由器、無線網(wǎng)絡(luò)控制器、無線AP、
VPN、上網(wǎng)行為管理、防火墻、服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲等大量
設(shè)備, 而維持這樣一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全穩(wěn)定對公司
的運(yùn)營來說至關(guān)重要。這使得網(wǎng)絡(luò)安全的重要性得到了前
所未有的重視。
　　關(guān)鍵詞: 施工企業(yè); 網(wǎng)絡(luò)安全; 安全管理
　　中圖分類號: TP393． 08 文獻(xiàn)標(biāo)志碼: B
文章編號:1672 -4011(2015)04 -0134 -02
DOI:10. 3969/ j. issn. 1672 -4011. 2015. 04. 067
1　網(wǎng)絡(luò)安全的需求與策略
1． 1　網(wǎng)絡(luò)安全的需求
對于使用網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)人員來說, 良好的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該包括
這樣幾個(gè)方面: ①通過簡單配置甚至無配置即可使用; ②
通過網(wǎng)絡(luò)可以獲取更多的信息, 使用更多的應(yīng)用; ③不用
擔(dān)心病毒、木馬、數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)丟失、斷網(wǎng)等故障。
而對于網(wǎng)絡(luò)的管理維護(hù)人員來說, 他們更加關(guān)注: ①
易于操作、維護(hù), 能夠?qū)崿F(xiàn)集中操作、自動操作; ②系統(tǒng)
結(jié)構(gòu)具有足夠的彈性, 方便進(jìn)行擴(kuò)容或者升級; ③可以快
速地分析解決故障, 并對原因進(jìn)行分析、追溯; ④對病毒、
木馬、各種網(wǎng)絡(luò)攻擊行為具有良好的抵抗力。
1． 2　網(wǎng)絡(luò)安全策略
基于以上的分析, 一套完整可行的網(wǎng)絡(luò)安全策略應(yīng)該
包括這樣幾個(gè)方面: ①利用軟硬件應(yīng)對病毒、木馬、網(wǎng)絡(luò)
攻擊、斷網(wǎng)、斷電、火災(zāi)等設(shè)備故障和環(huán)境故障; ②建立
統(tǒng)一的管理平臺, 對各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行集中管理、自動掃
描, 實(shí)現(xiàn)可視化操作、提供各種故障警報(bào)、攻擊警報(bào), 提
高故障響應(yīng)速度; ③在不同功能的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備間建立有效隔
離, 避免彼此之間直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。各種服務(wù)的前后臺
建立隔離措施, 控制非法訪問; ④加強(qiáng)合法用戶的權(quán)限認(rèn)
證、口令認(rèn)證, 對網(wǎng)上服務(wù)請求內(nèi)容進(jìn)行控制; ⑤加強(qiáng)對
各種訪問的審計(jì)工作, 詳細(xì)記錄對網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器的訪問行
為, 形成完整的系統(tǒng)日志; ⑥強(qiáng)化系統(tǒng)備份, 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快
速恢復(fù)。
2　網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
網(wǎng)絡(luò)安全通常包括以下五個(gè)方面: ①物理硬件安全;
②結(jié)構(gòu)安全; ③系統(tǒng)平臺安全; ④應(yīng)用安全; ⑤管理安全。
2． 1　物理硬件安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
保證設(shè)備的物理安全是系統(tǒng)安全的前提, 即保護(hù)設(shè)備
免遭地震、水災(zāi)、火災(zāi)等環(huán)境事故、突發(fā)狀況導(dǎo)致設(shè)備破
壞等問題。它主要包括三個(gè)方面: ①環(huán)境安全: 對系統(tǒng)所
在環(huán)境的安全保護(hù)(參見GB50173 - 93《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)
計(jì)規(guī)范》、GB9361 - 88《計(jì)算站場地安全要求》);②設(shè)備安
全: 主要包括設(shè)備的防盜、防毀、防電磁信息輻射、防線
路截獲、抗電磁干擾及電源保護(hù)等; ③數(shù)據(jù)安全: 包括數(shù)
據(jù)的安全及數(shù)據(jù)存儲設(shè)備本身的安全。
應(yīng)對物理安全風(fēng)險(xiǎn)的基本思路就是“冗余”。隨著網(wǎng)絡(luò)
機(jī)房等級的提升, 對設(shè)備部件、設(shè)備乃至設(shè)備機(jī)房進(jìn)行冗
余設(shè)計(jì), 并通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步、自動倒換, 以規(guī)
避物理安全風(fēng)險(xiǎn)。
2． 2　網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的安全涉及到拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、路由狀況。隨著網(wǎng)
絡(luò)設(shè)備的增多, 網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度是呈幾何級數(shù)增長的。良好
的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、路由設(shè)計(jì)可以保證維護(hù)人員快速、準(zhǔn)確
的對各種故障進(jìn)行定位、響應(yīng)、處理, 縮小網(wǎng)絡(luò)故障對公
司業(yè)務(wù)的影響, 同時(shí)提供足夠的彈性以容納新設(shè)備的使用。
從某種意義上來說, 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)是不可逆的。
必須在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行考慮以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。具體來說,
包括這樣幾個(gè)方面: ①專用網(wǎng)和通用網(wǎng)分開, 例如監(jiān)控網(wǎng)
絡(luò)和辦公網(wǎng)絡(luò)的分離; ②將網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分為“內(nèi)網(wǎng)接入”“核
心交換”“數(shù)據(jù)交換”“外網(wǎng)接入”等不同的類別, 彼此間均
通過核心交換進(jìn)行互聯(lián), 禁止直接數(shù)據(jù)交換; ③對服務(wù)器
的使用盡量實(shí)現(xiàn)前臺訪問響應(yīng)和后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)、內(nèi)網(wǎng)應(yīng)
用和外網(wǎng)應(yīng)用的分離; ④在網(wǎng)絡(luò)中使用防火墻進(jìn)行安全控
制, 使用上網(wǎng)行為管理設(shè)備對網(wǎng)絡(luò)使用人、業(yè)務(wù)、時(shí)間等
進(jìn)行控制。
2． 3　系統(tǒng)平臺的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
這里所說的系統(tǒng)并不僅僅指通常意義上的用于服務(wù)器、
計(jì)算機(jī)等終端的Linux、Windows 等操作系統(tǒng), 還包括各種
交換機(jī)和移動端設(shè)備內(nèi)的操作系統(tǒng)(Android、IOS 等)。其中
的風(fēng)險(xiǎn)主要在于這類大型軟件普遍存在的系統(tǒng)漏洞、系統(tǒng)
后門。
雖然這類風(fēng)險(xiǎn)也無法避免, 但是我們可以通過建立統(tǒng)
一網(wǎng)絡(luò)管理軟件平臺, 利用網(wǎng)絡(luò)安全評估風(fēng)險(xiǎn)軟件對網(wǎng)絡(luò)
安全進(jìn)行定期自動掃描, 確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)狀況, 通過權(quán)限認(rèn)證、
訪問日志審計(jì)、定期備份等管理手段來應(yīng)對各種網(wǎng)絡(luò)故障,
提高系統(tǒng)的安全性。
網(wǎng)絡(luò)安全性評估分析軟件,其功能是用實(shí)踐性的方法掃
描分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),檢查報(bào)告系統(tǒng)存在的弱點(diǎn)和漏洞。這類軟
件至少應(yīng)具備以下功能:①網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、分析和自動響應(yīng);②漏
洞分析和響應(yīng);③配置分析和響應(yīng);④遠(yuǎn)程連接設(shè)備。
2． 4　應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
應(yīng)用系統(tǒng)的安全跟具體的應(yīng)用有關(guān)。這導(dǎo)致應(yīng)用的安
全風(fēng)險(xiǎn)是動態(tài)的、不斷變化的, 通常涉及機(jī)密信息泄露、
未經(jīng)授權(quán)的訪問、破壞信息完整性和可用性等安全問題。
雖然面對多種的應(yīng)用進(jìn)行單獨(dú)的安全控制是不可能的,
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Sichuan Building Materials
Vol.41，No.4
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第41卷第4期
2015 年8 月
不過通過對系統(tǒng)平臺的安全設(shè)置, 可以對應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)
進(jìn)行控制, 降低其破壞性。這從另一個(gè)方面說明了網(wǎng)絡(luò)系
統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的必要性。
2． 5　管理的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對
任何軟硬件都是需要人使用及管理, 由此推知“管理是
網(wǎng)絡(luò)安全中最重要的部分”。必須建立各種管理制度來規(guī)范
對網(wǎng)絡(luò)的使用、管理。需要建立諸如《機(jī)房出入管理制度》
《系統(tǒng)維護(hù)制度》《設(shè)備操作規(guī)程》《故障應(yīng)急處理預(yù)案》《用
戶授權(quán)實(shí)施細(xì)則》《口令字及賬號管理規(guī)范》《權(quán)限管理制
度》等管理制度。在制度建立時(shí), 需要注意遵循“多人負(fù)責(zé)
原則”“任期有限原則”“職責(zé)分離原則”。
3　結(jié)　語
利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 人們可以更加快捷、方便地獲
取信息、傳遞數(shù)據(jù), 但是技術(shù)的進(jìn)步同時(shí)也帶來了諸如木
馬、病毒、黑客、網(wǎng)絡(luò)詐騙等負(fù)面問題。在同一個(gè)企業(yè)級
的網(wǎng)絡(luò)中, 通常包括不同等次、數(shù)量的交換機(jī)、路由器、
無線網(wǎng)絡(luò)控制器、無線AP、VPN、上網(wǎng)行為管理、防火墻、
服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲等大量設(shè)備, 維持這樣一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)
環(huán)境的安全穩(wěn)定對公司的運(yùn)營來說至關(guān)重要。
[ID: 002116]
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ (上接第133 頁)
2) 對混凝土柱應(yīng)變測試結(jié)果的綜合分析。在工況二作
用下, 3#墩柱應(yīng)變曲線如圖1 所示, 通過對測試結(jié)果的分
析, 我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)偏載車的載重量在1 200 kN 時(shí), 連接3# 墩
柱箱梁的左幅最大拉應(yīng)變達(dá)到210 με, 最大壓應(yīng)變?yōu)?100
με; 但相比較右幅與左幅的應(yīng)變值相差甚遠(yuǎn), 由此也表明
北幅剛接處出現(xiàn)一定的異?，F(xiàn)象。
0 20 40 60 80 100 120 140 160
時(shí)間T/s
200
150
100
50
0
-50
-100
應(yīng)變值（微應(yīng)變）ε
B2762
B2743
B2763
B2771
圖1　剛接獨(dú)柱墩實(shí)測應(yīng)變分析結(jié)果
3　箱梁橫向傾覆有限元分析
按照橫向傾覆位移所獲得的實(shí)測數(shù)據(jù), 進(jìn)行系統(tǒng)、全
面的分析再經(jīng)動力有限元建模模型的修正, 我們?nèi)〉昧藴?zhǔn)
確的結(jié)構(gòu)力學(xué)模型。對空間有限元的具體分析以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)
定性數(shù)據(jù)的計(jì)算得出承載重量在1 200 kN 的汽車受自身重
力下?lián)隙鹊戎稻€的表示方法, 如圖2 所示。通過對有限元
進(jìn)行模擬計(jì)算分析, 我們可知荷載力的大小與支座受力情
況有著密不可分的關(guān)聯(lián), 當(dāng)荷載重量在1 200 kN 時(shí), 非加
載側(cè)橋臺支座A 會出現(xiàn)脫空現(xiàn)象, 這也是傾覆的臨界條件。
NSYS
DEC 9 2012
圖2　120 t 偏載車+ 自重作用下?lián)隙鹊戎稻€圖
4　加固實(shí)施的具體方法
經(jīng)過全面的試驗(yàn), 我們發(fā)現(xiàn)如下情況: ①當(dāng)3 輛400
kN 首尾相接偏載車隊(duì)共同作用時(shí), 右半幅的傾覆位移會遠(yuǎn)
遠(yuǎn)大于與之相應(yīng)的左半幅, 這也在一定程度上表明南半幅
橋梁力學(xué)性優(yōu)于北半幅。②北半幅3# 剛接柱的應(yīng)變能力比
同狀態(tài)的左半幅小, 則表明3# 北半幅剛接柱力學(xué)性能較南
半幅差。③從空間有限元模擬計(jì)算的數(shù)值分析中可知當(dāng)荷
載量在1 200 kN 時(shí), 非加載區(qū)側(cè)橋臺支座會出現(xiàn)脫空現(xiàn)象,
結(jié)構(gòu)位于傾覆的臨界位置。
總之, 要提高橋梁的安全性能, 對獨(dú)柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固
處理至關(guān)重要。本工程在加固時(shí), 可以不考慮上部結(jié)構(gòu)剛
接獨(dú)柱, 只需要考慮鉸接柱的加固即可。由于下部基礎(chǔ)結(jié)
構(gòu)為鉸接獨(dú)柱, 為了提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性, 考慮使用兩根直
徑為1． 3 m 的鋼管混凝土柱或鋼筋混凝土柱設(shè)置在獨(dú)柱的
兩側(cè), 并在合理的位置設(shè)置橫系梁。新增的柱要使用橡膠
支座和上部箱梁進(jìn)行連接, 控制好預(yù)加力的大小, 避免因
應(yīng)力過于集中, 對結(jié)構(gòu)的工作性能造成影響[4 -5] 。
5　結(jié)　論
綜上所述, 雖然我國當(dāng)前的獨(dú)柱墩橋梁可以達(dá)到規(guī)范
中汽車荷載下的抗傾覆要求, 但是當(dāng)車輛超載嚴(yán)重時(shí), 就
有安全隱患存在。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí), 考慮箱梁結(jié)構(gòu)的抗
剪強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和抗裂性, 對橋梁的抗傾覆性方面的研
究較少, 由于墩梁固結(jié)獨(dú)柱墩在墩頂位置所承擔(dān)的橫向彎
矩比較大, 導(dǎo)致主梁橫向傾覆安全隱患大?？紤]到上述因
素后, 本文結(jié)合實(shí)際案例對橋梁的抗傾覆能力進(jìn)行了分析,
并制定了具體的處理方案。具有一定的借鑒參考價(jià)值。
[ID: 002135]
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