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高速鐵路架橋機過槽形梁架設(shè)施工技術(shù)

文檔作者：顧金權(quán) 文檔來源：中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月12日
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上一篇：高速鐵路載體樁復合地基施工技術(shù)

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2017年3月上
第46卷第5期
施工技術(shù)
CONSTRUCTION TECHNOLOGY 83
DOI：10．7672／s舀s2叭7050083
高速鐵路架橋機過槽形梁架設(shè)施工技術(shù)
顧金權(quán)
(中鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司，遼寧大連116033)
[摘要]系統(tǒng)地介紹了京沈鐵路客運專線”．10標架橋機過槽形梁特殊結(jié)構(gòu)架設(shè)施工工藝，針對各施工環(huán)節(jié)要點，
提出了施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，通過總結(jié)架橋機過槽形梁施工關(guān)鍵技術(shù)，提高施工質(zhì)量及效率。
[關(guān)鍵詞】高速鐵路；箱梁；架設(shè)；架橋機；槽形梁；改造；施工技術(shù)
[中圖分類號]U445．36 [文獻標識碼]A [文章編號]1002—8498(2017)05—0083_04
Erection Technology of Bridge Erector Crossing Trough Girder for
High-speed Railway
Gu Jinquan
(1 st Engineering Co．，Ltd．of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group，
Dalian，Liaoning 1 16033，China)
Abstract：This paper systematically introduces a channel erection construction process of bridge erector
crossing trough girder for TJ一1 0 section for Beijing—Shenyang Railway Passenger Dedicated Line．For
every link of the construction，the author puts forward the reasonable effective technical measures of
construction quality control，sums up key construction technology of bridge erector crossing trough girder，
which effectively improves the quality and efficiency of construction．
Key words：high—speed railway；box girders；erection； bridge erectors；trough girders；
transformation；construction
1 工程概況
京沈鐵路客運專線遼寧段TJ．10標黑山制梁場
地處遼寧省錦州市黑山縣小東鎮(zhèn)(梁場中心在正線里
程DK596+600右側(cè))。梁場占地面積約156畝
(1畝=666．67m2)，承擔京沈客專遼寧段TJ．10標段
內(nèi)7座特大橋共計615孔箱梁的預制及架設(shè)施工任
務，箱梁架設(shè)采用TLC900t型運梁車和TLJ900t架橋
機。施工中，TLC900t型運梁車馱運TLJ900t架橋機
轉(zhuǎn)移需通過2處槽形現(xiàn)澆梁，架設(shè)工況十分復雜。
2過槽形梁干涉工況
1)工況1 運梁車馱運架橋機過槽形梁時(見
圖1)，架橋機后支腿O形立柱與槽形梁翼緣板、預
埋筋干涉。
2)架橋機馱運至橋頭就位安裝時，架橋機后支
腿O形立柱支撐與槽形梁翼緣板、預埋筋干涉。
3)架橋機過孔、首跨架設(shè)時，架橋機后支腿O
[作者簡介】顧金權(quán)，副總經(jīng)理，高級工程師，E-mail：7457534@
qq·com
[收稿日期]2016—12—12
圖1 過槽形梁示意
Fig．1 A trough girder
形立柱支撐與槽形梁翼緣板、預埋筋干涉。
首跨架設(shè)完成后，架橋機還需恢復原狀態(tài)架設(shè)。
3運架設(shè)備改造
架橋機過槽形梁時，首先將槽形梁兩側(cè)保護墻
預埋筋打彎處理，打彎后高度不得超出lOOmm、內(nèi)
側(cè)預埋栓不得高于270mm。
3．1運梁車馱運托架改造
馱運托架加高300mm，加高后總高5 470mm，避
萬方數(shù)據(jù)
84 施工技術(shù)第46卷
免運梁車馱運架橋機時與槽形梁預埋筋(高
280mm)、接觸網(wǎng)支柱預埋栓(高600mm)干涉問題。
將馱運支架安裝在運梁車上，運梁車中位(高
2 740mm)馱運架橋機，馱運時后支腿側(cè)面與槽形梁
接觸網(wǎng)支柱預埋栓高度距離135mm，橫向間隙
151mm，馱運時可避免0形立柱與槽形梁翼緣板干
涉。馱運時隨時觀察0形立柱與翼緣板、預埋筋尤
其足接觸網(wǎng)支什預師槍傳置問隙f見罔2、
歷慕●強善——=辮囂喜面司
黔E鼎弘馥4f專； 和．墼麟罐j／嘲
I ． 帛1 84Ⅷ 》融鑲薹
品2 740
圖2 高位馱運托架馱運狀態(tài)示意
Fig．2 The consignment
3．2架橋機后臨時支腿改造
架橋機馱運就位，運梁車低位支撐臨時支腿
時，為避免后支腿0形支腿與槽形梁干涉，后支腿
需加高600mm，支撐時底部墊高100～150mm，且該
處保護墻預埋筋需臨時打彎處理(高度≤lOOmm)，
保證保護墻預埋筋與支腿間距153mm。為便于安
裝、調(diào)整，增高節(jié)采用300mm兩節(jié)組合，通過法蘭板
連接，最底部墊100～150ram硬木便于撤回運梁車。
3．3架橋機臺車、后支腿、下橫梁改造
為避免架橋機首跨過孔時后支腿0形立柱與
翼緣板預埋筋干涉，需進行下述改造。
1)臺車加高740mm 每組臺車各增加2件
300mm增高節(jié)、1件140mm增高節(jié)，采用法蘭板與
下橫梁連接。
2)后支腿調(diào)整裝置加高600mm 由于頂升裝
置油缸行程為600mm，為保證油缸可調(diào)，故將頂升
裝置加高600mm，采用2節(jié)300mm墊墩，法蘭板形
式安裝于油缸底部，改造后架橋機過槽形梁時距預
埋筋(槽形梁翼緣板)最大間隙130ram。
3)下橫梁改造由于后支腿臺車加高，下橫梁
上平面相對于槽形梁墊石底平面增加600mm，為滿
足1，2號小車吊梁，下橫梁改造成如圖3所示結(jié)構(gòu)。
Fig．3 The transformation of lower girder
相對于原架橋機后支腿下橫梁上平面增高
200mm，大車軌道底面距下橫梁上平面3．25m；運梁
車中位喂梁，運梁車高2．8m，運梁車小車架高
0．64m，總高3．475m，滿足喂梁要求(含≤上坡
2％)。下坡橋時前部吊梁小車提高，以下橫梁不干
涉為宜。如圖4和表1所示。
吁倒商甜盯I_
塑釜毒蜚麓犁薔型!蘭竺蘭童備魚!i 預制鏟凹
Fig．4 The girder transportation
3．4架橋機前支腿改造
為保持架橋機主梁一直處于水平狀態(tài)，前支腿
加高600ram，兩節(jié)段每節(jié)300mm，使用法蘭板連接。
表1運架設(shè)備改造
Table 1 The transformation of carrying and erecting device
萬方數(shù)據(jù)
顧金權(quán)：高速鐵路架橋機過槽形梁架設(shè)施工技術(shù)
4 架橋機過槽形梁支腿穩(wěn)定性分析
4．1后支腿加高
后支腿加高部分在臺車上部加高，頂升機構(gòu)在
油缸下部加高，后支腿臨時支腿加高豎向短節(jié)，由
其本身結(jié)構(gòu)受力，穩(wěn)定性基本不受影響，故不再
贅述。
4．2前支腿加高(見圖5)
氣s一，翻G6G{t．+P彳s塋G車監(jiān)i'
圖5架橋機受力狀態(tài)示意
Fig．5 The forced state of bridge erector
尺，為前支腿在吊梁狀態(tài)最不利荷載工況，R：
為后支腿在吊梁狀態(tài)最不利荷載工況；P為吊梁狀
態(tài)小車所受吊重荷載：9 000kN／2=4 500kN；G為
前、后小車自重(47．7t(均值))；懸臂梁重G，=
33．8t／2；G：為下導梁吊重小車自重(7．8t(吊梁狀態(tài)
時可適當變換位置))；主梁前節(jié)(A段)重G，=23t／
2；主梁前2節(jié)(B段)G。=33．5t／2；主梁前3節(jié)(C
段)G，=31t／2；主梁第4節(jié)(D段)G。=34t／2；主梁
第4節(jié)(D段)G，=23．5t／2；G。為后節(jié)、后平臺、動
力、卷揚機等自重(48t)。
經(jīng)計算(單支腿受力)：R：=3 134kN，R。=
3 010kN。
在支腿平面內(nèi)計算：
ly=171 376cm4，A=350cm2，回轉(zhuǎn)半徑R。=
f 5／A=22．1cm，長細比A=41，穩(wěn)定系數(shù)沙=
0．858，動載系數(shù)取1．2，壓應力or=301×1．2／沙×
A=1 203kg／cm2<3 250kg／cm2／1．5。
經(jīng)計算，增高600ram前支腿穩(wěn)定性滿足要求。
5 施工準備
5．1 場地準備
1)在輪軌提下方進行改造，場地長度≥120m，
寬度≥30m。
2)場地壓實、填平，組拼場地基礎(chǔ)應有足夠的
承載強度，并按照運梁線路同樣標準執(zhí)行。
3)場地平整度為60m范圍內(nèi)≤150mm。
4)場地在雨、雪天氣排水暢通，不得有積水、塌
陷現(xiàn)象。
5)作業(yè)區(qū)域無高壓線及其他電力線通信通過、
無高空障礙物。
6)作業(yè)區(qū)及附近無易燃易爆危險品、腐蝕性化
工產(chǎn)品、放射性物品等。
5．2技術(shù)準備
1)技術(shù)、施工人員在施工前，認真學習本方案改
造要領(lǐng)、安裝要點、操作順序以及施工流程和施工方
法。認真勘察現(xiàn)場，掌握設(shè)備總體結(jié)構(gòu)、各關(guān)聯(lián)部件
組成情況，以及關(guān)鍵零部件的性能、原理、組裝、起吊
等基本安全知識，掌握設(shè)備改造方案、施工工藝等。
2)在施工前應做好現(xiàn)場氣象資料的預報和收
集工作，在施工過程中應對現(xiàn)場氣象情況進行實時
監(jiān)控。
6架橋機過槽形梁架設(shè)施工
6．1零部件檢查
檢查所有改造加工的零部件是否合格，并與相
應部件進行裝配、連接，對不合格的零部件進行調(diào)
整，確保質(zhì)量達到規(guī)范和使用要求。
6．2運梁車馱運架橋機
將加高后的馱運托架安裝在運梁車上，啟動運
梁車并進入架橋機后方，按照運梁車常規(guī)馱運架橋
機工法，將架橋機穩(wěn)固地安裝于高位馱運托架上
方。運梁車馱運架橋機至槽形梁前方時，運梁車中
位行走，支腿距支座預埋栓橫向間隙151mlTl、高度
間隙135ram。
6．3架橋機就位
后臨時支腿安裝前，將后支腿O形柱兩側(cè)保護
墻預埋筋打彎，高度≤100mm，臨時支腿支撐時底部
墊100～150mm硬木，便于撤出運粱車。
運梁車將架橋機運至首跨橋頭，安裝下導梁前
后支腿、主前支腿、后支腿臨時支腿。
檢查前支腿、后支腿支撐情況，降下運梁車馱
運支架使其脫離主梁，在前馱梁距后支腿中心9m
左右時停車，運梁車楔牢并剎車，頂升運梁車。前
吊梁小車吊下橫梁至后支腿附近，交替安裝下橫
梁、臺車、30cm墊墩及14cm墊墩、頂升裝置及墊墩。
6．4架橋機過孔和架設(shè)施工
架橋機過孔前，將后支腿前方槽形梁兩側(cè)保護
墻預埋筋全部進行處理，高度不得高于100mm，接
觸網(wǎng)內(nèi)側(cè)預埋栓高度≤270mm，保證支腿立柱與預
埋筋橫向間隙180mm，高差169mm。
按照正常架梁過孔工法過孔，至架設(shè)槽形梁前
第1孔梁位置。過孔時注意支腿O形立柱與兩側(cè)
預埋筋的間隙：行走過孑L時應保證底部大車運行軌
距一致，不得偏斜，并應由專人監(jiān)控兩側(cè)間距，避免
行走時支腿與鋼筋、翼緣板等處摩擦導致事故。
萬方數(shù)據(jù)
86 施工技術(shù)第46卷
運梁車運梁至架橋機尾部，按正常架梁工況工
法架設(shè)槽形梁前方首跨、第2跨箱梁(見圖6～10)。鼉蠢皇裹壘善溺黝豳唾翻甄鰻翦騭圃螨建窶窶詈罷基耋呈至耋等
u形槽墊石
圖6前支腿安裝示意(單位：m)
Fig．6 Installation of front supports(unit：m)
圖7后支腿臨時支腿安裝示意(單位：n1)
Fig．7 Installation of temporary supports(unit：111)
圖8后支腿下橫梁臺車、頂升裝置安裝示意(單位：In)
Fig．8 Installation of lower girder trolley
and lift—up device(unit：m)
圖9架橋機過子L狀態(tài)示意(單位：m)
Fig．9 Via holes of bridge erector(unit：n1)
圖10架橋機首跨架設(shè)狀態(tài)不惹(單位．111)
Fig．10 The erection for the first span(unit：m)
6．5架橋機恢復常規(guī)狀態(tài)
在通過槽形梁施工后，為確保施工安全，架橋
機需要恢復到原正常狀態(tài)，需拆除改造增加的前支
腿、后支腿臺車、頂升機構(gòu)等墊墩短節(jié)。前、后支腿
墊墩拆卸時應分別交替拆除，即后支腿拆解一節(jié)
300mm后，再拆除前支腿一節(jié)300mm，最后拆除另
一節(jié)300mm，嚴禁一側(cè)全部拆除，再拆除另一側(cè)，以
保證拆解安全。
1)收后支腿頂升油缸，拆一節(jié)300mm墊墩。
2)頂升后支腿油缸，支撐牢固，拆除臺車一節(jié)
300mm墊墩，收油缸使臺車與下橫梁連接，使臺車
受力。
3)拆除前支腿一節(jié)300ram墊墩，使后支腿臺車
受力，并支撐牢固。輔助支腿支撐，使前支腿脫離
墩臺10～15em，拆除一節(jié)300mm墊墩。底座及絲
杠與支腿法蘭連接可靠，收輔助支腿，使前支腿
承力。
4)拆除前、后支腿剩余一節(jié)短節(jié)。上述短節(jié)拆
除過程，也可用運梁車馱運一組轉(zhuǎn)運托架，支撐于
架橋機后支腿中心距后部9m處，交替拆除300mm
短節(jié)。
5)拆除所有短節(jié)后，架橋機處于正常狀態(tài)，檢
查架橋機各部分連接狀態(tài)，并緊固連接螺栓。
7 注意事項
1)運梁車馱運架橋機、架橋機過孔時應保持墊
石中線位置行走，觀察架橋機、運梁車與槽形梁翼
緣板保持足夠間隙，且兩側(cè)保持一致，在運行時架
橋機兩側(cè)均應有專人監(jiān)視，防止碰撞翼緣板。
2)后增加墊墩全部采用10．9級螺栓連接，并隨
時檢查連接情況，隨時緊固。
3)后支腿折疊鉸座現(xiàn)場焊接時應先清除焊接
位置油污、漆膜，露出金屬表面后方可施焊。
4)后支腿折疊馱運過u形槽墊石時，應前后拉
緊，使支腿處于穩(wěn)定狀態(tài)，運行時嚴禁晃動。
5)后支腿折疊鉸座應間隙均勻，不得有卡阻、
別勁現(xiàn)象，且安裝時螺栓孔對位準確。
8 結(jié)語
通過采用上述施工技術(shù)，成功完成了過槽形梁
架設(shè)施工，并為TJ．10標在京沈鐵路客運專線全線
第1個完成架梁任務和土建施工任務奠定了堅實基
礎(chǔ)，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。TJ一10標土建
施工有效工期僅為17個月，創(chuàng)下了中國高鐵建設(shè)最
快速度。
參考文獻：
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筑技術(shù)，2015(3)：45-49．
[2] 陳建新．高速鐵路900噸級架橋機架設(shè)并置梁改造技術(shù)研究
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術(shù)，2015，44(5)：36—39．
[5]架橋機通用技術(shù)條件：GB／T26470--2011[S]．北京：中國標
準出版社，2011．
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社．2012．

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