??? ２．模擬試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)
??? 模擬風(fēng)洞臺(tái)架，控制風(fēng)速１５ｋｍ／ｈ及環(huán)境溫度３０－５０℃；根據(jù)裝載機(jī)結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)臺(tái)架上模擬整車結(jié)構(gòu)布置。
??? 模擬試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)表明，風(fēng)側(cè)的優(yōu)化措施是解決問題的主要方向，有以下幾種解決措施：
??? 采用硬釬焊管帶式水箱有６—８℃的能力提升，但硬釬焊管帶式水箱比管片式水箱成本增加約４０％，在中型普配裝載機(jī)上一般不推薦使用；
??? 水箱兩側(cè)間隙封堵對(duì)系統(tǒng)有２℃左右的能力提升；
??? 機(jī)罩結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)系統(tǒng)能力有４－５℃的提升；
??? 增加風(fēng)扇與柴油機(jī)之間的距離后對(duì)系統(tǒng)能力有３－５℃的提升；
??? 水側(cè)的優(yōu)化措施對(duì)系統(tǒng)能力提升有限：
??? 增加風(fēng)扇速比與系統(tǒng)能力提升成線形關(guān)系，從柴油機(jī)的整體性能考慮，增速風(fēng)扇機(jī)構(gòu)一般不推薦使用，采用增速風(fēng)扇會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性下降，噪聲增大，風(fēng)扇軸承座的使用壽命降低，降低了柴油機(jī)的可靠性。
??? 水泵、節(jié)溫器和變矩器油散的優(yōu)化分別對(duì)系統(tǒng)能力提升均較小。

??? 三、裝載機(jī)冷卻系熱平衡改進(jìn)
??? 通過ＣＦＤ分析計(jì)算和模擬試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，綜合經(jīng)濟(jì)性、可靠性等因素，將裝載機(jī)冷卻系熱平衡改進(jìn)重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：
??? ?減小風(fēng)阻改善水箱及油散的阻力
??? ?減少回風(fēng)量
??? １．機(jī)罩結(jié)構(gòu)
??? ２．用填充物堵塞水箱與機(jī)罩之間的空隙
??? ３．水箱出風(fēng)口增加一個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩
??? ?增加進(jìn)風(fēng)量１．增加風(fēng)扇與柴油機(jī)之間的距離
??? ２．優(yōu)化導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)
??? 根據(jù)我們多年來對(duì)裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配研究和熱平衡試驗(yàn)以及在用戶處進(jìn)行的整機(jī)熱平衡試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合徐工ＬＷ５２１Ｆ裝載機(jī)的實(shí)際情況，為了使ＬＷ５２１Ｆ裝載機(jī)的冷卻系適應(yīng)更加惡劣的工況，我們從以下幾方面對(duì)ＬＷ５２１Ｆ裝載機(jī)的冷卻系作改進(jìn)：
??? １．機(jī)罩優(yōu)化，采用金屬機(jī)罩，改動(dòng)窗口位置，改善進(jìn)風(fēng)條件。
??? ２．機(jī)罩內(nèi)回風(fēng)優(yōu)化，排除機(jī)罩和水箱側(cè)面之間的較大間隙，減少回風(fēng)量，提高散熱效率。
??? ３．增加風(fēng)扇與柴油機(jī)機(jī)體的距離，提高進(jìn)風(fēng)能力，同時(shí)增加與水箱芯子的距離，提高水箱進(jìn)風(fēng)的均勻性。
??? 改進(jìn)后的ＬＷ５２１Ｆ通過鏟除公路路基工作試驗(yàn)，環(huán)境溫度３２度時(shí)，試車兩個(gè)小時(shí)，水溫一直維持在９０度，變矩器油溫１００度，改進(jìn)獲得成功。