?3? 液化石油氣船舶火災(zāi)事故處置的一般原則

??? 水上船舶消防有其自身的特點，考慮到液化石油氣船的防火滅火要求，其發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)按滅火預(yù)案順序操作，除貫徹一般的水上滅火戰(zhàn)術(shù)原則外，在處置工作中應(yīng)遵循以下原則。

3．1 控制船位原則

??? 液化石油氣船無論是在航行中還是在碼頭裝卸中發(fā)生火災(zāi)，都應(yīng)首先控制住災(zāi)船的船位，決不能讓其順江飄流。一是要避免在大城鎮(zhèn)居民集中的水域燃燒；二是要遠離危險品錨地、船閘、大橋等水上建筑物；三是一旦在碼頭裝卸發(fā)生火災(zāi)，而不能將火撲滅時，應(yīng)迅速讓其它船拖離碼頭，以免發(fā)生二次爆炸事故殃及碼頭囤船；四是如果災(zāi)船大火無法撲滅撤出滅火戰(zhàn)斗時，應(yīng)將船拖離主航道，讓其在非主航道的水域燃燒?？刂拼粚τ诒苊庠斐筛髶p失有著重要意義，否則船位穩(wěn)定不住，沿江兩岸防不勝防，水上滅火也無法展開。

3．2 立足自救原則

??? 水上消防力量相對薄弱，液化石油氣船發(fā)生泄漏及火災(zāi)后，不可能有更多更快到達的外部救援力量，應(yīng)立足于自救，盡量應(yīng)用船上比較完善的消防設(shè)施、裝備制止泄漏將火撲滅。目前航行的液化石油氣船均配有泄漏報警裝置、消防管系、灑水系統(tǒng)及干粉裝置等，加上訓(xùn)練有素的船員，在一般的情況下，應(yīng)該有能力將火撲滅。

3．3 快速反應(yīng)原則

??? 液化石油氣具有燃燒速度快，火焰溫度高，爆炸燃燒破壞性大的特性。液化石油氣火焰溫度達2000℃，爆炸速度為2000—3000米／秒，閃點在0℃以下，最小引燃能量為0．2～1.3毫焦。在標準狀況下，1公斤液化石油氣完全燃燒，其發(fā)熱量達11900大卡。由于燃燒熱值大，燃燒速度快，瞬間就會完成化學(xué)性爆炸。與此同時，在高溫作用下，有可能出現(xiàn)物理爆炸和化學(xué)爆炸交織，發(fā)生二次、三次爆炸，造成毀滅性的后果。因此一旦液化石油氣船發(fā)生泄漏爆炸后，反應(yīng)一定要快速，既不能盲目蠻干，又不能畏縮不前，喪失滅火良機。目前在長江上航行的液化石油氣船均屬于小型船。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，小型船舶火災(zāi)撲救成功率高達90%，而對火災(zāi)撲救的越快，成功率就越高。尤其是液化石油氣船，撲救初起火災(zāi)反應(yīng)一定要快。主要體現(xiàn)在，報警集結(jié)力量快，關(guān)閉閥泵快，出水冷卻快，堵漏滅火快，撲救失敗撤離現(xiàn)場快。一旦發(fā)現(xiàn)火焰由紅變青白，聲音由小變尖，就是爆炸的前奏，這時要果斷地快速撤離。發(fā)生二次爆炸后，撲滅火災(zāi)的可能性微乎其微。

3．4 統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)原則

水上一旦發(fā)生液化石油氣船舶火災(zāi)，進行救援的滅火隊伍構(gòu)成要比陸地上的火災(zāi)撲救隊伍復(fù)雜。他們既有靠近災(zāi)船的救援船舶，又有水上消防、港務(wù)監(jiān)督以及搭乘汽渡進行滅火的陸地消防隊。因此必須加強統(tǒng)一指揮，搞好各支救援力量的協(xié)同配合，各負其責(zé)，才不致于打亂仗。在實踐中，基本采取：由各救援力量的領(lǐng)導(dǎo)組成聯(lián)合指揮部，由職務(wù)較高的行政領(lǐng)導(dǎo)任總指揮。公安消防負責(zé)具體的火場滅火，災(zāi)船方予以配合；港務(wù)監(jiān)督負責(zé)整個滅火工作的船舶調(diào)度、宣布水域封航、禁止無關(guān)船只通過災(zāi)船水域；各拖消、港消船負責(zé)配合公安消防進行滅火，運送人員物資等。