1．重大件貨物的裝運管理
重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標準規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運過程中，對穩(wěn)性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。然后根據(jù)本船的重吊負荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案(包括預(yù)算橫傾角等)、，襯墊方案與加固綁扎方案。為了保證在運輸過程中船舶和貨物的安全，須對裝運重大件貨物對船舶穩(wěn)性的影響以及船舶局部受力進行計算。裝于船上的重大件貨物，由于船舶的縱搖、橫搖、波浪引起的船舶升沉以及裝于甲板上的大件貨所受的風(fēng)力以及船舶傾斜面引起貨物重心偏移，都使貨物受到附加作用力。為了避免航行時貨物移動，需要對貨物加固綁扎，克服船舶運動時貨物受到的上述各種力。
2．危險貨物運輸與管理
危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造**身傷害、財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物。目前國際危險貨物海運量約占海運貨物總量的50％。國際海事組織依據(jù)并為實施1974年《國際海上人命安全公約》(SOLAS)、和經(jīng)1978年議定書修正的1973年《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL73／78)、制定了《國際海運危險貨物規(guī)則》(1MDGCode)、。我國交通部根據(jù)《國際海運危險貨物規(guī)則》(以下簡稱《國際危規(guī)》)、制定并頒布了《水路危險貨物運輸規(guī)則》的第一部分《水路包裝危險貨物運輸規(guī)則》(以下簡稱《水路危規(guī)》)、，并于1996年12月1日起在我國實施。
《國際危規(guī)》與《水路包裝危險貨物運輸規(guī)則》適用于包裝危險貨物。((MARPOL公約)、對油輪運輸，散裝液體化學(xué)品運輸?shù)陌踩珕栴}有具體規(guī)定。此外，《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)則》(簡稱IBCCode)、和我國《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》對運輸散裝液體危險化學(xué)品的船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備都提出特殊要求?！秶H散運液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》(簡稱IGCCode)、對運輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定?！秶H危規(guī)》的主要內(nèi)容包括危險貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標志以及海上安全運輸?shù)囊??！秶H危規(guī)》根據(jù)危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類：①爆炸品；②氣體；○3易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機過氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類危險貨物和物品。
根據(jù)《國際危規(guī)》的要求，危險貨物必須按照《國際危規(guī)》標準，附帶正確耐久的標志。危險貨物的標志由標記、圖案標志和標牌組成。所有標志均須滿足經(jīng)至少3個月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3，4，5類，第6類中的有毒物質(zhì)類中的大部分貨物和第l，8類中的部分貨物；其余由于特殊危險性質(zhì)，需采用專用包裝。根據(jù)危險程度通用包裝分為I、Ⅱ、Ⅲ類。I類包裝，適用于高危險性貨物；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物；Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。
危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。遇水要起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙。有毒貨物與放射性貨物應(yīng)遠離生活區(qū)。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區(qū)。對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故；一旦事故發(fā)生后，便于采取各種應(yīng)急措施，減少損失與危害程度。