公共交通型（公交型）扶梯的設(shè)計(jì)高度必須按土建實(shí)際尺寸開(kāi)展，同時(shí)需要精確到1mm，這導(dǎo)致了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的規(guī)格眾多，設(shè)計(jì)工作量大。另外，由于公交型項(xiàng)目通常供貨周期急，而現(xiàn)在不同高度的扶梯設(shè)計(jì)中，對(duì)各部件的設(shè)計(jì)參數(shù)確定，必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員每次計(jì)算、校對(duì)、審核完成，容易出現(xiàn)人為疏忽的不良，存在設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)的不足。
    為了有效地縮短設(shè)計(jì)周期，避免人為大量計(jì)算、校對(duì)過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)漏，提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性及合同應(yīng)對(duì)能力、降低設(shè)計(jì)不良，因此對(duì)公交型扶梯進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。
    1.背景與目的
    公交型扶梯主要使用于地鐵、BRT、火車站、輕軌等公共交通場(chǎng)所。隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，公交型扶梯使用數(shù)量不斷提高，業(yè)務(wù)也不斷地提升。
    當(dāng)前，公交型扶梯合同設(shè)計(jì)中，都會(huì)對(duì)扶梯的各變化部件進(jìn)行一次新的計(jì)算、校對(duì)、審核等參數(shù)確定過(guò)程。流程過(guò)多地依賴手工計(jì)算，重復(fù)性操作較多，這樣，不但設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，而且參數(shù)計(jì)算過(guò)程中出錯(cuò)率也比較高，設(shè)計(jì)人員工作負(fù)擔(dān)過(guò)大。
    而且，目前公交型扶梯變化部件一碼多物的問(wèn)題，是由設(shè)計(jì)人員在合同基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書內(nèi)采用ATO(assemble to order)指引來(lái)解決，才能達(dá)到下游部門完成生產(chǎn)定制的需要。
    EPD(elevator parametric design)參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)是專門針對(duì)電梯行業(yè)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)?？勺詣?dòng)生成整個(gè)電梯的三維模型、二維工程圖紙、鈑金展開(kāi)圖、整梯及各部件的物料清單，完成材料、圖號(hào)、成本核算等生產(chǎn)所需相關(guān)信息的匯總。能快速提高產(chǎn)品及零部件的系列化及標(biāo)準(zhǔn)化程度，降低非標(biāo)設(shè)計(jì)比例，提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確率、設(shè)計(jì)效率，可在最短時(shí)間內(nèi)為后續(xù)生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)已在直梯和商用扶梯中投入使用。
    公交型扶梯設(shè)計(jì)中前述的問(wèn)題要得到解決和改善，需通過(guò)對(duì)公交型扶梯的EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，才能達(dá)到縮減設(shè)計(jì)周期，避免繁瑣的計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)漏，在采用EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)對(duì)公交型扶梯開(kāi)展設(shè)計(jì)工作后，通過(guò)系統(tǒng)功能驅(qū)動(dòng)三維模型變化，達(dá)到不同變化部件一物一碼的目的。實(shí)現(xiàn)公交型扶梯合同自動(dòng)生成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書。
    2.分析公共交通型扶梯變化規(guī)律
    公共交通型（公交型）扶梯的設(shè)計(jì)高度必須按土建實(shí)際尺寸開(kāi)展，同時(shí)需要精確到1mm，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)是開(kāi)展此類提升高度要求的有效設(shè)計(jì)方案。
    EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)具有良好的人機(jī)界面，其參數(shù)化設(shè)計(jì)思想與公交型扶梯參數(shù)化設(shè)計(jì)相契合，并能與PLM系統(tǒng)中龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)聯(lián)，在PLM中原有的部件均可直接引用。公交型扶梯EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)前，按系統(tǒng)要求，需確定公交型扶梯的變化部參數(shù)的變化規(guī)律，并將這些規(guī)律用合理簡(jiǎn)化的主要基本參數(shù)計(jì)算。
    目前公共交通型扶梯產(chǎn)品的合同設(shè)計(jì)是在PLM系統(tǒng)上完成，鑒于提升高度精確化的特殊性，變化的零部件一碼對(duì)應(yīng)多物，不利于下游部門直接生成MBOM。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書中，需對(duì)出現(xiàn)參數(shù)變化的各個(gè)零部件進(jìn)行具體數(shù)值化指引，借助制作指引欄、備注欄輔助完成變化零部件的具體值。公交型扶梯合同基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書需作備注指引的主要有桁架、中間導(dǎo)軌、欄桿三大部分。
    經(jīng)過(guò)對(duì)桁架、導(dǎo)軌、欄桿等各變化部的數(shù)據(jù)分析，我們可以了解公交型扶梯的變化規(guī)律。通過(guò)一個(gè)具體的提升高度H，將需要作ATO指引的變化部參數(shù)關(guān)聯(lián)在一起，從而實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)。把計(jì)算公式應(yīng)用到EPD系統(tǒng)中，作為系統(tǒng)的腳本參數(shù)及賦值邏輯。
    3.公交型扶梯參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)用
    經(jīng)過(guò)對(duì)公交型扶梯三大部分中間變化部參數(shù)變化規(guī)律及參數(shù)數(shù)據(jù)分析，完成了公交型扶梯采用EPD參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)前處理。在公交型扶梯進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的前提下，EPD系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行公交型扶梯腳本邏輯編制，完善參數(shù)化模型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在EPD系統(tǒng)自動(dòng)生成工號(hào)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書。
公交型扶梯在PLM系統(tǒng)可將其零部件進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分類，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)由桁架、導(dǎo)軌、桁架小部件及安全裝置、主傳動(dòng)系統(tǒng)、扶手帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、樓層板、欄桿、電氣系統(tǒng)組成。在EPD設(shè)計(jì)系統(tǒng)中將數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步細(xì)化和分層。
    公交型扶梯的結(jié)構(gòu)層就像“金”字塔結(jié)構(gòu)一樣，每層間傳遞著參數(shù)的相關(guān)信息。此數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)層為EPD系統(tǒng)中公交型扶梯大架構(gòu)。在此大架構(gòu)下，將各部件細(xì)分形成產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，再將細(xì)分后的各部件編碼化，使其在EPD系統(tǒng)最后生成的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書內(nèi)的各部件按產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)架構(gòu)有序排列。
    通過(guò)對(duì)公交型扶梯內(nèi)容的信息數(shù)據(jù)輸入，數(shù)據(jù)信息測(cè)試完成后，可在EPD系統(tǒng)生成基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書，但此生成的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書，還不能生成生產(chǎn)所必需的ATO指引，還必須對(duì)相關(guān)的變化參數(shù)部件，即需作ATO指引的部件進(jìn)行變量賦值。根據(jù)公共交通型扶梯變化規(guī)律，編制變化部裝配腳本邏輯。
    完成公交型扶梯產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、基本信息錄入、腳本邏輯編制后，運(yùn)行EPD系統(tǒng)，可在EPD系統(tǒng)中自動(dòng)生成公交型扶梯基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書，并以EXCEL的格式顯示。
    4.擴(kuò)展
    在EPD系統(tǒng)中，完整的腳本邏輯應(yīng)包含編制變化部裝配腳本邏輯和驅(qū)動(dòng)3D模型腳本邏輯。前者能夠自動(dòng)生成公交型扶梯的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)書，后者可以驅(qū)動(dòng)各個(gè)變化零件參數(shù)變化。
    在編寫模型腳本邏輯前，需要對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行三維模型創(chuàng)建。參照原有的公交型扶梯參數(shù)化設(shè)計(jì)思想，借助Solidworks三維輔助設(shè)計(jì)工具進(jìn)行模型的建模，模型經(jīng)EPD系統(tǒng)腳本控制驅(qū)動(dòng)后，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)變化部子件的參數(shù)化設(shè)計(jì)，得到各個(gè)子件的基本信息，實(shí)現(xiàn)一物一碼的目標(biāo)。
    完成模型腳本邏輯后，能實(shí)現(xiàn)不同高度3D模型，能直觀地了解各部件之間的裝配，減少因二維制圖設(shè)計(jì)帶來(lái)的干涉、錯(cuò)誤。另外，還能運(yùn)用ansys對(duì)模型進(jìn)行有限元分析，對(duì)扶梯的受力、強(qiáng)度等進(jìn)行檢驗(yàn)和校對(duì)。另一方面，也可以通過(guò)腳本邏輯輸出二維圖紙而非三維模型。這樣，既可以減少設(shè)計(jì)人員圖紙輸出強(qiáng)度，也減少3D模型設(shè)計(jì)的時(shí)間和難度。并且，不但符合企業(yè)發(fā)展的業(yè)務(wù)要求，也可以減少維護(hù)人員的負(fù)擔(dān)。