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　　2.4.1制定沉降控制標準的依據

　　（1）國家、部委、地方政府部門所頒發(fā)的有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程；

　?。?）各區(qū)間、車站的設計、施工資料（含變更設計、施工資料）；

　?。?）房屋安全鑒定部門對于建筑物外觀檢測及結構初評的鑒定報告；

　?。?）地鐵施工對鄰近建筑物影響的數值計算及分析預測報告；

　?。?）國內外類似工程情況下施工經驗的參照和借鑒；

　　（6）其他相關規(guī)范、規(guī)程及文件。

　　2.4.2制定沉降控制標準的原則

　　對于同一幢建筑物，由于其結構的各個部分相對于地鐵結構的空間位置來說時不同的，在制定地面沉降控制標準時，可根據結構的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標準，而對于建筑物結構的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標準來控制。因此可按照分區(qū)、分級、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標準。

　　分區(qū)：是指依據建筑物上部結構的不同形式，采用不同的控制指標；

　　分級：根據建筑物的危險程度將建筑物保護等級統(tǒng)一劃分為不同的保護等級；

　　分階段：是指將建筑物暗挖法施工過程劃分為幾個主要的施工階段，對于每個階段，提出階段控制指標。

　　對分區(qū)、分級、分階段的詳細說明應根據建筑物的具體的性質，基礎形式、建筑物的位置等進行綜合分析。

　　2.4.3建議控制標準

　　根據以上分析，建議按四個方面制定控制標準：

　?。?）沉降（如建筑物為樁基礎和木結構，則應包括單樁（柱）的沉降）；

　　（2）沉降速率（如建筑物為樁基礎和木結構，則應包括單樁（柱）的沉降）；

　?。?）垂直施工方向相鄰基礎之間的差異沉降；

　?。?）順地鐵施工向相鄰基礎之間的差異沉降。

　　3建筑物風險控制措施

　　3.1施工過程監(jiān)測

　　監(jiān)控量測是地下工程信息化設計、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會對其周圍影響范圍內的建筑物產生影響，導致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應將建筑物的監(jiān)控量測作為一個重要的工序納入到建筑物的風險評估中。

　　在地鐵施工過程中，必須對土建施工影響實施全過程進行監(jiān)測、及時提供監(jiān)測信息和預報，以便評估地鐵施工對建筑物的影響程度，預報可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測過程中，對各監(jiān)測項目的監(jiān)測值可采用預警值、報警值、極限值三個等級進行控制：

　?。?）預警值是在保證建筑物不產生破壞的前提下所能達到的最大差異沉降值，上述每一指標的預警值取為極限值的60%；

　?。?）報警值是指當沉降過大或過快接近控制值時，采取必要措施和手段進行預防，上述每一指標的報警值取為極限值的80%；

　?。?）極限值是指施工過程中所能到達的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過這個值，建筑物結構發(fā)生破壞。在上述每一指標中的任意一個到達或接近極限值時，應立即停止施工，報專家組進行論證分析，確定具體措施；

　?。?）當上述每一指標小于預警值時，施工可順利進行；

　　（5）當上述每一指標中的任意一個超過預警值時，應及時制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）；

　?。?）當上述每一指標中的任意一個超過報警值時，應及時組織專家組進行論證分析，并采取相應防護措施進行防護，確保建筑物結構安全。如果地鐵結構鄰近有風險很大的建筑物，應對該建筑物進行專項監(jiān)控量測方案的設計。

　　3.2施工過程控制

　　在前面的分析中，確定了各個柱基的沉降（水平位移）控制標準以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎上，進行施工過程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內。

　?。?）施工工法的優(yōu)化

　　選擇幾種可行的施工工法（包括對現(xiàn)有的設計單位提出的施工工法）進行數值模擬計算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時，還應確定最佳的輔助工法。

　?。?）施工過程沉降控制

　　施工過程沉降控制的應用在于嚴格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達控制地表的整個沉降值和水平位移值在控制標準內，其步驟是：

　?。?）依據現(xiàn)場調查、工程經驗，參考計算分析，在滿足建筑物的結構承載力的前提下，綜合考慮經濟技術指標，確定施工過程中控制參數的總的控制指標；

　?。?）在此基礎上，結合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標。依據以往經驗，結合理論、數值計算，給出每步控制標準；