4、平縱組合

　　行車安全性的大小與不同線型之間的組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。不良的線型組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因:如在長直線上設(shè)置陡坡，當(dāng)汽車在長直線上行駛時(shí)，司機(jī)容易高速駕駛汽車，再加之設(shè)置陡坡，汽車的行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，而且在城鄉(xiāng)結(jié)合部，行人、非機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用車混行，快的行車速度極易造成道路交通事故；兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間的短直線形成“斷背”曲線，這種道路線型容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線型看成是反向曲線，而發(fā)生操作錯(cuò)誤，釀成事故；在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡觀察對面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際坡度大，如果這樣，駕駛員就有可能采取加速的方式以便沖上對面的上坡路段；在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí)，覺察不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故；在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤，行駛出原有車道，造成對農(nóng)用車、非機(jī)動(dòng)車等慢行車的刮擦和碰撞；后者在超出汽車設(shè)計(jì)車速的地方仍然要急打方向盤，這些都容易引起交通事故的發(fā)生；在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就會(huì)形成只能看見腳下和前面，看不見中間凹陷的線型，會(huì)對小型車輛和行人估計(jì)不足，引發(fā)交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故驟增；平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長于豎曲線做到平包縱；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)不設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)；直線上的縱斷面線形可防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車速、曲線半徑路面類型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡，城鄉(xiāng)結(jié)合部的山區(qū)陡坡、山溝明彎路段應(yīng)設(shè)計(jì)反超高，以防止路面冰凍時(shí)輪胎橫向滑溜危險(xiǎn)；由于城鄉(xiāng)結(jié)合部交通復(fù)雜，隨時(shí)可能有停車行為，北方有積雪的路段在超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛隨時(shí)停車所對應(yīng)的超高，防止出現(xiàn)冰雪天氣車輛在彎道低速和臨時(shí)停車時(shí)的側(cè)滑；超高緩和段的超高以及漸變率應(yīng)符合安全行車與舒適的要求；選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的視覺誘導(dǎo)和非機(jī)動(dòng)車與行人通行的要求；曲線段加寬值應(yīng)該和交通組成最大車輛相適應(yīng)，以防對彎道上行人和非機(jī)動(dòng)車的刮擦；曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多，以防有的駕駛員利用超寬的路面部分當(dāng)超車道或行車道使用。

　　5、分隔帶與路肩

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由于機(jī)非混行，道路往往沒有專設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非機(jī)動(dòng)車通行以外，路肩能夠供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放，有利于防止交通事故和避免交通紊亂，同時(shí)路肩作為側(cè)向余寬的一部分，能夠增加駕駛員的安全和舒適感，能夠保證設(shè)計(jì)車速，在挖方路段能夠增加視距，減少事故。路肩的硬化和有效寬度是保證主干道交通有序的重要條件。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意:線路段的路肩橫坡值和坡向應(yīng)該有利于排水并且與路肩超高相適應(yīng)；道路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩要進(jìn)行硬化以便于行人和非機(jī)動(dòng)車交通使用。近年來道路標(biāo)準(zhǔn)化美化工程大量硬化了二級及其以下道路的路肩，包括長大縱坡路段、山區(qū)背陰路段、常年大風(fēng)路段、冬季冰雪路面的路肩，而這些路肩是不應(yīng)硬化且應(yīng)留有足夠的沙礫的，因?yàn)檫@樣可以有效地避免因天氣原因而造成的車輛事故。

　　中央分隔帶在構(gòu)造上可起到分隔對向交通的作用，在分隔帶的兩側(cè)一般都設(shè)置路緣帶。路緣帶提供了安全行車所必須的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。中央帶的寬度不能頻繁地變化，否則將造成對駕駛員視覺上的誤導(dǎo)，由于頻繁變更行駛方向而導(dǎo)致交通事故；城鄉(xiāng)結(jié)合部的中央分隔帶應(yīng)該封閉，開口也不宜過多，應(yīng)保持每2km一處。每一處開口都會(huì)形成一個(gè)交叉口，交叉口處應(yīng)該做交叉口的渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置信號(hào)和標(biāo)志。

　　6、交通安全措施

　　交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。交通安全設(shè)施的作用是規(guī)范駕駛員正確的駕駛行為，在出現(xiàn)事故時(shí)，減少事故的損失。對于設(shè)計(jì)中的道路線形、縱斷面、彎道等所有設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)通過道路交通標(biāo)志標(biāo)線給使用者以預(yù)告或警示。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意:護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車輛的安全要求，也可以有效地防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應(yīng)在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄，同時(shí)在因道路和環(huán)境限制而無法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央的防護(hù)或隔離設(shè)施；標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；要有足夠數(shù)量的交通標(biāo)志體現(xiàn)原始設(shè)計(jì)的思想，道路設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)該通過交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點(diǎn)；標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識(shí)的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主，城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路是市政管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，由于其道路交通特征明顯不同于城市道路及公路，所以通過對城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)過程中各個(gè)因素的研究，優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)，加強(qiáng)結(jié)合部的交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效地減少交通事故。市政管理人員及設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)要素，合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，充分尊重駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和心理，重視城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通特征，在潛在事故發(fā)生段，采取多種交通安全措施。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等，來判斷最危險(xiǎn)車輛、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。