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運用系統(tǒng)防雷確保港口電務(wù)設(shè)備安全可靠

文檔作者：劉潔		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年11月04日
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2009年6月
第45卷第6期
鐵道通信信號
RAILWAY SIGNA山NG&amp;amp; COMMUNICA n0N
Jume 2009
Vo1．45 No．6
運用系統(tǒng)防雷確保港口電務(wù)設(shè)備安全可靠
劉 潔
由于港口的特殊地理位置，其電務(wù)設(shè)備承受著
比內(nèi)陸多得多的臺風(fēng)和雷電損害。以2006年為例，
日照港共有雷暴日40多天，一旦下雨打雷，設(shè)備
就要全部停電，嚴(yán)重影響了港口運輸?shù)男?，同時
電務(wù)設(shè)備的損害也比較嚴(yán)重。
1 現(xiàn)狀分析
1．電務(wù)設(shè)備大多裸露在露天現(xiàn)場，信號機、
軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍機、各種監(jiān)控設(shè)備等，很容易
遭到雷電的侵襲，并通過電纜把雷電傳至室內(nèi)，使
室內(nèi)的控制設(shè)備損壞。
2．由于日照港現(xiàn)有防雷措施沒有對信號樓進(jìn)
行分區(qū)、分級防護(hù)，故而不能有效地把雷電進(jìn)行分
流、泄流，導(dǎo)致最終擊壞設(shè)備。
3．信號機械室內(nèi)沒有進(jìn)行等電位連接，各個
設(shè)備之間存在著電位差，形成反擊，造成設(shè)備
損害。
4．接地裝置混亂，沒有采用共地方式，而是
各自引出，且接地電阻不一致，形成了雷電泄流時
的電位差，擊壞設(shè)備。
2 采取措施
1．信號樓直擊雷的防護(hù)及接地。在信號樓屋
頂中間位置設(shè)置優(yōu)化避雷針，主針2 m，支架高度
5 m。優(yōu)化避雷針與避雷帶之間采用40 mm×4 mm
熱鍍鋅扁鋼可靠焊接。由于優(yōu)化避雷針是采用氣隙
放電、阻抗限流等腰三角形綜合技術(shù)，明顯地改變
了雷電的放電過程，使雷電波形被展寬、波頭平
緩、幅值降低，其陡度衰減倍率K>25，從而有效
地抑制、削弱了地電位反擊和二次雷擊效應(yīng)造成的
危害，克服了傳統(tǒng)避雷針的主要弊病。
2．電源引入處的防護(hù)。機械室設(shè)備的供電采
用雙路供電系統(tǒng)，由戶外變壓器進(jìn)入總配電箱，依
照分區(qū)、分級、分設(shè)備的防雷保護(hù)原則，采取多級
防護(hù)方式?？紤]到人口處線路上可能將承受較大的
雷電流或浪涌電流，參照鐵運[2006]26號文件
日照港(集團)有限公司助理工程師，276826 山東日照
收稿日期：2009-01．12
— 12 一
中相關(guān)內(nèi)容，在電源引入處安裝三相第一級電源防
雷箱，通流量60 kA，電壓保護(hù)水平≤1500 V，并
具有雷擊計數(shù)、故障聲光報警、每相電壓狀態(tài)顯示
等功能。
3． 電源屏輸人、輸出端的防護(hù)。電源屏輸入
端安裝通流量為50 kA的二級電源防雷器，限制此
處線路上的感應(yīng)過電壓。在交流屏，分別對信號點
燈電源(4路)、微機監(jiān)測電源、TDCS電源、計算
機聯(lián)鎖電源、道岔表示電源、軌道電路電源
(4路)、控制臺電源進(jìn)行防護(hù)；在直流屏，分別對
直流轉(zhuǎn)轍機電源、繼電器電源進(jìn)行防護(hù)。
4．設(shè)備前端的防護(hù)。在控制臺、計算機聯(lián)鎖、
調(diào)監(jiān)機柜、區(qū)長終端設(shè)備前端電源進(jìn)線處，分別安
裝通流量20 kA單相電源防雷器，作為設(shè)備級的精
細(xì)防護(hù)。在調(diào)監(jiān)機柜、無線調(diào)車機柜和區(qū)長終端電
源插座處，分別安裝防雷插座以保護(hù)重要設(shè)備。
5．通信機械室的防護(hù)。在通信機械室引人配
電箱自動切換開關(guān)下端，安裝40 kA單相電源防雷
器。設(shè)備電源插座處設(shè)置防雷插座做精細(xì)保護(hù)，通
流量為1O kA。
6．信號電纜屏蔽接地處理。接口柜至聯(lián)鎖機
的信號電纜距離較長，在防靜電地板下采用金屬線
槽進(jìn)行屏蔽處理，線槽兩端接地。分線盤處引人的
信號電纜眾多，電纜鎧裝未接地，所以在分線盤處
需進(jìn)行接地處理。通信機械室(二樓)引至分線
盤(三樓)的通信電纜是垂直敷設(shè)，易感應(yīng)出過
電壓，因此在通信機械室一側(cè)將其電纜鎧裝進(jìn)行接
地處理。上位機與控制顯示器之間數(shù)據(jù)線(視頻
信號線、數(shù)據(jù)線、鼠標(biāo)線)采用金屬蛇管進(jìn)行屏
蔽，并在兩端接地。
7．上位機與控制顯示器之間數(shù)據(jù)線的防護(hù)。
上位機位于計算機房，與之相連的控制顯示器位于
控制臺室，兩臺設(shè)備之間傳輸距離較遠(yuǎn)，雷電電磁
脈沖可在長線路上感應(yīng)出較高的過電壓。應(yīng)分別在
視頻信號線、數(shù)據(jù)線、鼠標(biāo)線的兩端安裝相應(yīng)的防
雷器進(jìn)行保護(hù)。對于2條視頻信號線，在控制顯示
器的端口、上位機顯卡輸出口前設(shè)置視頻信號線防
雷器；對于2條到控制臺的數(shù)據(jù)線，在數(shù)據(jù)線的兩
端各加裝數(shù)據(jù)線防雷器進(jìn)行保護(hù)；對于2條鼠標(biāo)
2009年6月
第45卷第6期
鐵道通信信號
RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION
Jume 2009
Vo1．45 No．6
在鐵路信號設(shè)備維護(hù)中
引入危險運行監(jiān)測理念的探究
溫志紅 趙彥星”
摘 要：針對我國鐵路信號現(xiàn)狀和對鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作的分析研究，認(rèn)為有必要在鐵路信號
設(shè)備維護(hù)中引入危險運行監(jiān)測理念，以便對我國就鐵路信號設(shè)備運行中危險運行值的識別、評
價、監(jiān)測與控制等進(jìn)行探索與研究。
關(guān)鍵詞：危險運行；監(jiān)測；設(shè)備維護(hù)
Abstract：In view of the present situation of our country~railway signal and many years analysis research
of railway signal equipment maintenance，It is necessary to introduce the concept of risky operation monit0r
in the railway signal equipment maintenance． The recogn ition，appraisal，monitor，and control of
risky operation value of railway signal equipment would be further explored．
Key words：Risky operation；Monitor；Equipment maintenance
針對我國鐵路信號現(xiàn)狀和對鐵路信號設(shè)備維護(hù)
工作的分析研究，認(rèn)為有必要在鐵路信號設(shè)備維護(hù)
中引入危險運行監(jiān)測理念?，F(xiàn)就鐵路信號設(shè)備運行
中危險運行值的識別、評價、監(jiān)測與控制等進(jìn)行探
索與研究。
l 引入危險運行監(jiān)測理念的必要性
1．我國鐵路信號設(shè)備多年來實行周期修的管
中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所助理研究員，100081北京
朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司 高級工程師，062350 河北肅寧
收稿日期：2009-02-20
理體制，針對不同設(shè)備，在檢修周期中執(zhí)行不同的
標(biāo)準(zhǔn)化檢修程序。由于沒有重點，有時候?qū)χ攸c設(shè)
備的關(guān)鍵指標(biāo)不能進(jìn)行重點分析、維護(hù)，造成設(shè)備
慣性故障經(jīng)常發(fā)生。另外，由于投資不到位造成設(shè)
備超周期使用也較為普遍。
2．隨著列車提速、重載和密度的加大、“天
窗”修時間越來越難于兌現(xiàn)，使修與用的矛盾越
來越突出?，F(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化程序經(jīng)常流于形式，造成設(shè)
備失修。
3．隨著信號技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)場設(shè)備不斷更新，
老員工不能適應(yīng)，新員工又缺乏經(jīng)驗，維護(hù)維修技
線，在鼠標(biāo)線兩端加裝進(jìn)行保護(hù)。
8．信號維修通信機的防護(hù)。在該機電源處安
裝防雷插座，外線則采用電話線防雷器進(jìn)行保護(hù)。
9．軌道衡的防護(hù)。在每個稱重傳感器處，對
軌道衡稱重臺面與基礎(chǔ)之間采用16 mm 多股軟銅
線做等電位連接，避免雷擊時稱重臺面與基礎(chǔ)之間
產(chǎn)生電位差而對傳感器造成損壞。顯示間設(shè)備已帶
有一級電源防雷箱，故只在設(shè)備電源插座處加裝防
雷插座做精細(xì)保護(hù)即可。對于軌道衡信號線的防
護(hù)，在信號線進(jìn)入測控系統(tǒng)專用通道的DB9接口
處，安裝防雷器進(jìn)行保護(hù)。對于車號自動識別系統(tǒng)
的微波天線，在線路兩端安裝DS—N進(jìn)行防護(hù)。
10．調(diào)監(jiān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)線的防護(hù)。調(diào)監(jiān)機柜交換機
與區(qū)長終端之間通過超五類屏蔽網(wǎng)線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳
輸，因線纜較長容易在線路中產(chǎn)生過電壓侵入兩端
連接的設(shè)備，故選用信號防雷器對網(wǎng)線進(jìn)行兩端防
護(hù)，保護(hù)網(wǎng)線兩端的交換機和區(qū)長終端。生產(chǎn)網(wǎng)
PC網(wǎng)卡處安裝防雷器，防止長線路上產(chǎn)生的過電
壓通過連接的網(wǎng)線侵人PC機。
3 取得效果
2007年6月23日，13照地區(qū)發(fā)生了30年來最
大的雷電侵襲，防雷改造完成的所有設(shè)備均未造成
雷擊損壞，而沒有進(jìn)行改造的設(shè)備卻損壞慘重，這充
分說明防雷方案選擇正確，真正起到了防雷作用。
今后還要針對車號、程控、監(jiān)控及信號機和軌
道電路通道等設(shè)備，研究切實可行的防雷措施，最
大限度地減少對運輸生產(chǎn)的干擾，保證港口電務(wù)設(shè)
備的正常運行。
(責(zé)任編輯：溫志紅)

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