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淺談海洋風(fēng)電勘察安全風(fēng)險(xiǎn)控制

文檔作者：許啟云周光輝洪爐牛美峰文檔來源：浙江華東建設(shè)工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年01月01日
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2013年第40卷第1期 探礦工程(巖土鉆掘工程) 81
淺談海洋風(fēng)電勘察安全風(fēng)險(xiǎn)控制
許啟云，周光輝，洪 爐，牛美峰
(浙江華東建設(shè)工程有限公司，浙江杭州310030)
摘要：海洋風(fēng)電勘察不同于陸地，鉆探要依靠水上平臺，為了確保海洋勘察施工的安全，應(yīng)考慮各種危險(xiǎn)有害因
素，及有效評估安全風(fēng)險(xiǎn)，再通過編制一系列的安全措施予以防范，以確保海洋勘察施工的需要。
關(guān)鍵詞：海洋風(fēng)電勘察；鉆探作業(yè)；安全防范；措施落實(shí)；風(fēng)險(xiǎn)控制
中圖分類號：P634 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672—7428(2013)01—0081—04
Discussion of Safety Risk Control of Drilling Prospecting for Marine Wind Power Generation／XU Qi—yun，ZHOU
Guang—hui，HONG Lu，M Mei-reng(East China Construction Engineering Corporation of Zhejiang，Hangzhou Zhejiang，
310030，China)
Abstract：Maline wind power prospecting is different from land，because the drilling relies on water platform．In order to
ensure the construction safety of marine survey，all kinds of risk factors should be considered，safety risks should be effec—
tively evaluated and a series of safety measures should be established for marine survey．
Key words：marine wind power prospecting；drilling operation；safety precaution；measures implementing；risk control
1 概述
風(fēng)力發(fā)電是在水電、火電、核電之后崛起的新能
源產(chǎn)業(yè)，是國家“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)扶持和大力發(fā)展
的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。近幾年，隨著國家海洋風(fēng)能源的
投入不斷加大，在浙江杭州灣、江蘇南通、鹽城沿海
一帶的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)由海岸逐漸向潮問帶以及近海推
進(jìn)，近期近海正在施工的風(fēng)機(jī)項(xiàng)目有：江蘇東臺洋口
近海海域、浙江象山1號海上風(fēng)電場、杭州灣(慈
溪)海上風(fēng)電場等項(xiàng)目。
為了確保風(fēng)力發(fā)電的正常運(yùn)行以及風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的
安全，需要對擬建風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行鉆孔勘察施工。海
洋風(fēng)電勘察項(xiàng)目不同于海洋石油勘探、跨海橋墩、港
口碼頭等工程項(xiàng)目，具有鉆孔淺(孑L深在100 1TI左
右)、口徑小、施工周期短的特點(diǎn)。
我國海岸地域遼闊，就東部沿海的海上可開發(fā)
風(fēng)能資源約達(dá)7．5億kW，風(fēng)電作為清潔能源已逐漸
被人們看好。隨著我國海上風(fēng)電技術(shù)的不斷發(fā)展和
經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，我國海上風(fēng)電將迎來一個(gè)快速發(fā)
展的時(shí)代，海上風(fēng)電在未來30年內(nèi)將會得到大力發(fā)
展，中國計(jì)劃在距離海岸大約30英里的地方大規(guī)模
建造水上風(fēng)力發(fā)電站。為此，近幾年來，我公司參與
了江蘇、浙江風(fēng)電場工程項(xiàng)目數(shù)十個(gè)，積累了豐富的
海上鉆探和取樣經(jīng)驗(yàn)。
近海范圍按有關(guān)行政區(qū)域劃分，指距離海岸<
3．0海里，或海水深度<20 m的近海區(qū)域，由于鉆孔
施工必須依靠水上平臺進(jìn)行作業(yè)，在鉆孔施工期間，
受海洋風(fēng)浪、潮汐、潮差、潮位、潮時(shí)變化、海流方向、
流速、風(fēng)速、風(fēng)向、浪高等等的影響。同時(shí)，它還與海
域、船的大小、錨機(jī)、錨重、錨索長度、勘探船定方向、
拋錨熟練程度、鉆探工藝及方法等等相關(guān)，它是環(huán)環(huán)
相扣，是人、機(jī)、環(huán)境綜合的體現(xiàn)，可以說海洋風(fēng)電鉆
探是一項(xiàng)系統(tǒng)勘探技術(shù)。
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為了不斷滿足海洋風(fēng)電勘
察的需要，針對不同水深海域和惡劣施工環(huán)境，既要
考慮勘探成本的費(fèi)用，又要考慮勘探施工質(zhì)量，使勘
探費(fèi)用可控，為公司取得效益。但是，隨著海洋風(fēng)電
鉆孔不斷的遠(yuǎn)離海岸，以及海洋測風(fēng)浪點(diǎn)存在以點(diǎn)
代面情況，與氣象預(yù)報(bào)風(fēng)浪大小存在不一致性，在鉆
孔施工過程中，如遇到漲潮潮水與退潮潮水方向不
一致，致使海面涌浪疊起，造成鉆探平臺搖擺晃動(dòng)影
響正常施工，也給海上施工人員、設(shè)備以及平臺(勘
探船)的安全帶來威脅。為使海洋風(fēng)電勘察作業(yè)的
安全處于可控狀態(tài)，必須健全和完善各種安全措施。
2 海洋氣候不良天氣影響
海洋勘察的重中之重是確保鉆探設(shè)備、勘探船
以及人員的安全。在海上作業(yè)期間，應(yīng)根據(jù)船的抗
風(fēng)浪能力選擇風(fēng)浪小的時(shí)期組織施工。為此，以海
洋天氣預(yù)報(bào)為依據(jù)，再結(jié)合施工海域的實(shí)際天氣情
況，來判定是否適合海洋風(fēng)電勘察的施工。近幾年
收稿日期：2012—09—19：修回日期：2012—11—21
作者簡介：許啟云(1964一)，男(漢族)，浙江東陽人，浙江華東建設(shè)工程有限公司高級工程師，鉆探工程專業(yè)，從事大壩防滲灌漿與鉆探機(jī)具
改進(jìn)工作，浙江省杭州市古墩路997號，XH—qiyun@126．corn。
82 探礦工程(巖土鉆掘工程) 2013年第40卷第1期
來，結(jié)合我公司在江蘇、浙江近海風(fēng)電勘察中所積累
的經(jīng)驗(yàn)，除臺風(fēng)期間施工船必須靠港避風(fēng)以外，還需
要考慮如下天氣影響。
(1)每月農(nóng)歷初三、十八的大潮汛，在潮汛前后
3～4天，船應(yīng)靠港避風(fēng)，人員上岸休整。
(2)依據(jù)天氣預(yù)報(bào)，風(fēng)力≥7級，應(yīng)停止海上作
業(yè)；當(dāng)風(fēng)力>19級，船應(yīng)靠港避風(fēng)。
(3)當(dāng)風(fēng)力>5級時(shí)，鉆船和平臺不得搬遷和定
位；浪高>1．0 m或鉆船橫擺角>30時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。
(4)遇大風(fēng)浪時(shí)，鉆船應(yīng)及時(shí)移開孔位避風(fēng)，孔
位處應(yīng)留有明顯的標(biāo)志。風(fēng)力>5級或浪高>0．8
rfl時(shí)，船只不得靠近平臺接送工作人員。
(5)對施工區(qū)所發(fā)生的突變天氣，如短時(shí)間大
風(fēng)、暴雨、雷電等，海上鉆探應(yīng)停止作業(yè)。
綜上所述，不難看出，一個(gè)月扣除需要停工的天
數(shù)后，其實(shí)真正可以在海上作業(yè)施工的天數(shù)并不多。
為充分利用好可勘探作業(yè)的時(shí)間，需要船上人員的
齊心協(xié)力，并牢牢抓住安全這根弦，促使人人講安
全、現(xiàn)場管理不留死角，來確保海上作業(yè)施工。
3 危險(xiǎn)有害因素防范與應(yīng)急
鑒于海上作業(yè)環(huán)境的特殊性，應(yīng)力求避免一些
突發(fā)性事故發(fā)生。但為防止萬一發(fā)生突發(fā)事故，需
要事先編制突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。海上作業(yè)安全事故
的搶險(xiǎn)原則是先人后物，先近后遠(yuǎn)，先急重后輕微。
在事故蔓延并威脅到搶險(xiǎn)人員的生命時(shí)，現(xiàn)場指揮
人員應(yīng)審時(shí)度勢，當(dāng)機(jī)立斷作出決定以保護(hù)人員的
生命。主要采用防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大的安全技術(shù)措
施。結(jié)合勘探平臺及輔助船等作業(yè)環(huán)境，一些常見
突發(fā)事故防范與應(yīng)急措施如下。
3．1 高處墜落
人員發(fā)生高處墜落事故后，事發(fā)現(xiàn)場的其他人
員不要驚慌，旁邊施工人員應(yīng)迅速將傷員抬離危險(xiǎn)
場地，移至安全地帶；對外傷病人進(jìn)行有效止血，包
扎傷口等急救措施，并立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)和拔打120急
救電話救人。
對發(fā)生重傷或死亡事故，發(fā)生事故的現(xiàn)場拉警
戒線，嚴(yán)禁無關(guān)人員入場。保護(hù)發(fā)生事故現(xiàn)場，以便
后續(xù)的事故調(diào)查處理工作。
3．2 人員觸電
施工現(xiàn)場發(fā)生觸電事故，現(xiàn)場人員要立即切斷
電源，或用絕緣物體拔開電線，并視傷者情況組織人
工施救，同時(shí)，通過120急救中心，對傷者用輸氧袋
輸氧以爭取時(shí)間等待120急救中心救護(hù)車到來。
3．3 強(qiáng)風(fēng)天氣
(1)風(fēng)力<7級時(shí)，視海面浪高、風(fēng)向等情況，決
定是否繼續(xù)正常施工；
(2)風(fēng)力達(dá)到7級時(shí)，將鉆孔套管退出平臺外，
并將平臺錨繩放松20 m左右，將鉆探平臺停泊于孔
位附近；
(3)風(fēng)力>7級時(shí)，由船長統(tǒng)一指揮起錨回港避
風(fēng)，情況緊急時(shí)，可放掉或砍斷錨繩，回港待避，待風(fēng)
小以后再撈錨，恢復(fù)作業(yè)；
(4)霧天應(yīng)啟用霧號、霧笛，通知過往船只避讓。
3．4 船走錨
船上配備應(yīng)急定位錨及繩2套，一旦出現(xiàn)某方
向走錨時(shí)，現(xiàn)場馬上暫停生產(chǎn)，提出孔內(nèi)鉆具，保護(hù)
好護(hù)孔套管，再通過船老大或船長，及時(shí)拋送備用
錨，增加走錨方向拉力；等待平潮，將船錨固好，然后
再恢復(fù)生產(chǎn)。
3．5 人員落水
(1)在船(平臺)四周或船通道旁放置救生圈，
隨手可取，在交通船上配備足夠的救生圈；
(2)發(fā)現(xiàn)人員落水，迅速扔出救生圈，同時(shí)通知
交通船救援；
(3)通過對話穩(wěn)定落水人員情緒，促使落水人
員正確使用救生器材；
(4)發(fā)出求救信號，通知周圍船只、過往船只援
救。
3．6 火災(zāi)
(1)船上應(yīng)按照不同部位的滅火要求，配置相
應(yīng)的滅火器材，且分布在易發(fā)火災(zāi)部位或通道邊；
(2)作業(yè)人員應(yīng)熟悉滅火器材的使用方法與放
置位置；
(3)發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，迅速用滅火器材撲救，火勢較
大時(shí)，則迅速利用鉆機(jī)所匹配的高壓泵，采取高壓水
進(jìn)行滅火；
(4)特殊情況下，需要作棄船處理時(shí)，人員迅速
撤回安全船只——交通船、救生筏。
3．7 發(fā)生險(xiǎn)情
(1)船上平臺搭建首先確保安全通道通暢，通
過安全交底使所有宿船人員均熟悉安全通道及自救
程序，一旦發(fā)出遇險(xiǎn)信號，所有人員穿好救生衣，到
甲板集中；
(2)在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一部署下，采取有效措
施，沉著排除險(xiǎn)情，或?qū)⑷藛T有組織的撤回輔助船；
(3)特殊情況下應(yīng)派人迅速放下救生筏，將人
員撤上救生筏，同時(shí)發(fā)出求救信號，迅速將險(xiǎn)情報(bào)告
2013年第40卷第1期 探礦工程(巖土鉆掘工程) 83
海事急救中心，即按照事先制訂的應(yīng)急預(yù)案，動(dòng)員大
家服從指揮，沉著自救，等待救援。
4 建立海洋勘探通訊網(wǎng)的必要性
通常勘探船與海岸之間的通訊，是依靠船自身
配備通訊設(shè)備。如租用江蘇某當(dāng)?shù)貪O民船為例，按
照政府有關(guān)部門的規(guī)定統(tǒng)一配備的、型號為RC1—
3030、大約100 W功率的國產(chǎn)電臺(正常天氣可以
實(shí)現(xiàn)100海里的通話)，正常天氣下可以滿足要求，
但通訊性能不是很穩(wěn)定。由于海上作業(yè)為孤立作
業(yè)，對外聯(lián)系主要依賴電臺，如果性能不能完全保
證，對海上作業(yè)而言，風(fēng)險(xiǎn)將會放大若干倍，一些不
確定突發(fā)事情有可能導(dǎo)致不可預(yù)知后果。
針對海域惡劣的施工環(huán)境以及突變天氣增多，
每到一個(gè)新的海上勘察水域，首先應(yīng)建立自己的海
岸與勘探船之間的通訊網(wǎng)(配置海上衛(wèi)星電話)，一
旦出現(xiàn)勘探船自身配備的通訊系統(tǒng)無法查詢或接收
天氣預(yù)報(bào)，立馬啟用自己的無線通訊系統(tǒng)，以確保勘
探船與海岸之間的通訊需要。為加強(qiáng)通訊管理，其
措施如下。
(1)勘探機(jī)長為所在勘探船上的安全第一責(zé)任
人，每班再安排一名值班安全員督查，每天保證早晚
2次接收天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)掌握每天的潮汐、風(fēng)向、風(fēng)
力、海浪等情況，以確保海上鉆探施工的安全。
(2)通過建立海岸與勘探船之間通訊平臺，項(xiàng)
目部及時(shí)掌握鉆孔施工進(jìn)度和人機(jī)船等情況。
5 救生設(shè)備配置
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，救生設(shè)備更為先進(jìn)。風(fēng)
電勘察由于距離海岸相對較近，通常配備一些常用
的救生設(shè)備，主要包括：救生衣、救生圈、拋繩器、船
用紅光降落傘信號、救生保溫服、救生筏、急救藥箱
及其它救生設(shè)備，是為緊急情況下而準(zhǔn)備。同時(shí)，為
了提高作業(yè)人員的堅(jiān)強(qiáng)意志和毅力，克服絕望和恐
懼心理，要求在海上作業(yè)的人員均參加過專業(yè)的
“海上作業(yè)基本安全培訓(xùn)”，其船上基本救生設(shè)備配
備及數(shù)量如下。
救生衣：以勘探船為單位，配置救生衣20件
(一般按實(shí)際人數(shù)多2～3件)。救生衣可以使落水
人員漂浮于水上，為搶救人員爭取時(shí)間。
救生圈：配備數(shù)量為l0件以上，為落水人員投
擲救生圈，使落水人員漂浮于水上，為搶救人員爭取
時(shí)間。
拋繩器：在強(qiáng)風(fēng)、火災(zāi)等緊急關(guān)頭，需要緊急撤
離人員時(shí)，利用拋繩器向救生船取得聯(lián)系。
船用紅光降落傘信號：可向空中發(fā)射有紅色光
線的信號，有助于在晚上出現(xiàn)緊急事故時(shí)，吸引周邊
人的注意。
救生保溫服：逃生前穿上救生保溫服，由于該服
裝具有密封、防水、漂浮、保溫的效果，可以大大延長
逃生人員的救援時(shí)間。配備數(shù)量為：多于實(shí)際人員
2—3件。
救生筏：供施工人員應(yīng)急逃生，一般配置額定人
員為l0人的救生筏。但必須注意的是在緊急逃生
期問，按救生筏額定人數(shù)限載，嚴(yán)禁超載。
急救藥箱：為傷員應(yīng)急消毒、止血、包扎等醫(yī)療
所用。
6 安全生產(chǎn)組織管理與檢查必要性
6．1 安全生產(chǎn)組織管理
為確保海洋風(fēng)電勘察安全施工，要聘請熟悉海
洋天氣習(xí)性及周邊的島嶼、避風(fēng)等地理環(huán)境、識風(fēng)向
拋錨定位、操作技能熟練、綜合水平高的船老大。鉆
探機(jī)長要由有豐富海上施工經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，其他
人員應(yīng)選派精干并參與過類似工程的人員，使船上
人員均具有一定的海上勘探經(jīng)驗(yàn)，并使所有崗位做
到責(zé)任到人，遵守鉆探安全操作規(guī)程，使安全生產(chǎn)貫
穿于整個(gè)施工過程。具體安全措施如下。
(1)項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任
人，推行“一崗雙責(zé)”制；明確勘探船上由機(jī)長負(fù)責(zé)，
班組內(nèi)配備兼職安全員，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查安全工作。
各級人員必須認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“不
傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害”。
(2)嚴(yán)格抓好上崗前的培訓(xùn)與教育工作，特殊
工種須持證上崗，民工必須經(jīng)過安全培訓(xùn)教育后方
可上崗。全體施工人員必須堅(jiān)守崗位，并熟知本工
程的安全操作規(guī)程，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)許可不得任意將自己
的工作交給別人，更不得隨意操作別人的機(jī)械設(shè)備。
(3)鉆船、交通船等必須備有足夠數(shù)量的救生
衣或救生圈，船上通信設(shè)備、消防器材等有專人負(fù)
責(zé)。水上作業(yè)期問，交通船不得離開鉆船。乘坐交
通船和作業(yè)時(shí)須穿救生衣。
(4)除按上述救生器材的配備，在勘探船上配
備一些直徑為20 cm以上，長0．50 m的短圓木，并
在短圓木上設(shè)置螞蝗釘，備于應(yīng)急逃生。另外，由于
受船上作業(yè)場地限制，在上下平臺時(shí)要特別注意安
全，防止滑倒。當(dāng)濃霧和雨較大時(shí)要停止作業(yè)。
(5)勘探平臺施工范圍設(shè)置不低于1．20 m防
探礦工程(巖土鉆掘工程) 2013年第40卷第1期
護(hù)欄桿，并懸掛安全防護(hù)網(wǎng)。平潮等可正常施工期
間，應(yīng)防止人員落水。并且所有施工人員戴好安全
帽、穿防滑鞋、救生衣上班。
(6)交通船在起錨、拋錨等海上作業(yè)過程中，或
人員上下交通船時(shí)，防止人員落水。交通船應(yīng)有2
名船老大，在靠岸或停靠勘探船時(shí)，必須等船停穩(wěn)
后，再讓人員上下交通船。在鉆孔正常鉆進(jìn)期間，交
通船應(yīng)單獨(dú)拋錨停泊在鉆船附近，處于待命狀態(tài)。
(7)每天早晚接收天氣預(yù)報(bào)，派專人記錄“施工
日記”；班組應(yīng)做好交接班記錄，主要記錄孔內(nèi)和機(jī)
械設(shè)備運(yùn)行情況；晚上照明用電、機(jī)械設(shè)備加油等均
責(zé)任到人，以防火災(zāi)。同時(shí)，確保海岸與鉆探船之間
的通訊暢通，提高海上鉆探施工人員安全意識，在項(xiàng)
目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮下，落實(shí)崗位職責(zé)，安全
責(zé)任到人，使海上鉆探施工在可控范圍內(nèi)。
(8)注意公共衛(wèi)生，禁止向海上亂扔任何垃圾，
包括塑料制品、生活垃圾、作業(yè)后的垃圾等。垃圾要
在船上焚燒或拉回碼頭處理。禁止向海上排放和傾
倒任何油類物質(zhì)。
6．2 安全檢查必要性
為促使海上勘探施工人員時(shí)刻牢記安全，除遵
守上述安全規(guī)定以外，公司層面還要積極開展專項(xiàng)
安全檢查，檢查從人、機(jī)、環(huán)境人手。
人的檢查內(nèi)容有：平臺全體人員的安全意識及
重視程度，查安全交底、施工日記。
機(jī)的檢查內(nèi)容有：鉆機(jī)鋼絲繩磨損情況，鉆機(jī)與
平臺連接螺栓部位是否有松動(dòng)，鋼絲繩夾頭螺母是
否緊固，三腳架滑輪是否超過起吊能力，鉆機(jī)、水泵
運(yùn)行是否正常，工字鋼與船各焊接點(diǎn)是否有脫焊，錨
機(jī)鋼繩是否需要更換等等內(nèi)容。
環(huán)境的檢查內(nèi)容有：海洋氣象預(yù)報(bào)記錄是否齊
全，鉆進(jìn)使用過廢棄漿液排放是否有記錄，生活垃圾
是否按照海洋公約做到集中處理。
總之，使各個(gè)環(huán)節(jié)決不能隱藏、回避、放縱安全
隱患，確確實(shí)實(shí)的把存在的安全隱患和問題暴露出
來，再通過集思廣益想辦法，把安全隱患控制在萌芽
狀態(tài)，以確保海上鉆探施工的順利進(jìn)行。
7 結(jié)語
面對市場競爭和海洋勘察惡劣的施工環(huán)境，企
業(yè)在考慮投入費(fèi)用的同時(shí)，還要考慮鉆孔取樣質(zhì)量。
為了使海洋勘察所投入費(fèi)用合理，又能為企業(yè)取得
經(jīng)濟(jì)效益，必須針對海域惡劣的施工環(huán)境，按實(shí)際天
氣情況做出正確的判定，再結(jié)合可能發(fā)生的安全危
險(xiǎn)因素，建立一系列的安全防范機(jī)制，通過預(yù)防和治
本上狠下功夫，使海洋風(fēng)電勘察安全處于可控狀態(tài)。
這一點(diǎn)從我公司2007年開始海洋風(fēng)電勘察到至今，
沒有發(fā)生過一起人員傷亡事故，可以得到充分的證
明。為此，把海上安全責(zé)任重于一切來抓，使項(xiàng)目與
勘探船之間形成一個(gè)完整的管理網(wǎng)絡(luò)，是十分必要
的，也是行之有效的。
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(上接第80頁)
挖需控制好爆破振動(dòng)，即通過減少單次進(jìn)尺、單個(gè)循
環(huán)藥量和單響藥量、增加爆破段位，采用周邊眼裝小
直徑藥卷的微差爆破辦法，可以保護(hù)圍巖，減少對遺
留圍巖體的的擾動(dòng)和損壞，并且減輕對附近建筑物
的振動(dòng)影響，達(dá)到順利往前掘進(jìn)的目的。
(4)洞身掘進(jìn)，周邊眼鉆孔精度要求高，外插角
度控制好可以防止隧道斷面超欠挖，減少支護(hù)(噴
射砼)工作量。
(5)施工過程中，仔細(xì)、認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求做好隧
道的防、排水特別是永久襯砌前的防、排水工作。將
隧道頂部滲透水引至橫、縱向排水管道，可以杜絕隧
道使用后頂部滲透水現(xiàn)象，減少地下水對永久支護(hù)
層的腐蝕、銹蝕作用，利于隧道的使用及維護(hù)。
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