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900噸箱梁架設的安全質量控制

  
評論: 更新日期:2013年01月30日

摘 要:900噸預應力混凝土簡支箱梁,因其體積大、質量大,使得提、運、架梁施工難度較大、風險較高。本文結合蘭新鐵路第二雙線甘青段900噸箱梁的成功架設實例,介紹了混凝土簡支箱梁在架設過程中采用“四點受力三點平衡”、“對位、落梁”、“平面、高程控制”以及“支座灌漿”等關鍵工序安全質量控制措施、并列舉了施工中常見的質量問題及解決辦法。

關鍵詞:箱梁、提梁、運梁、架梁、高程控制、支座灌漿、安全、質量問題
前言
  目前,在我國已建成和在建的高速鐵路建設總里程中,橋梁所占比重近50%。其中,橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上,京津城際鐵路橋梁比重達到88%,京滬高速鐵路橋梁比重為80%。900噸雙線箱梁被廣泛應用于高速鐵路的橋梁建設,并逐漸向雙線整孔、大跨度、大體積、大噸位方向發(fā)展,導致在架設過程中,施工難度較大,安全質量控制風險較高。
  一、具體情況
  1.1箱梁架設順序
  箱梁采用制梁場預制、提梁機(移)提梁、運梁車運輸、架橋機架設的施工工藝。
  二、箱梁提升、運輸過程的安全質量控制
  箱梁架設的提、運、架設備均屬大型施工機械設備,必須通過國家安全監(jiān)督檢驗機構的認證,在取得安全準用證后方可使用。架梁前應仔細核對成品梁的外觀、合格證及編號,以及支座的規(guī)格型號、安裝方位和緊固情況。支撐墊石的標高、錨栓孔(深度、孔徑、偏位)、支座中線、墊石中線、梁端線的標識情況。箱梁在提、運、架過程中采用“四點受力三點平衡” 安全、 質量控制措施:
 ?。?)提升時其中以端頭兩個吊點的鋼絲繩采取串聯(lián)式,使吊具的兩吊點相平衡,另端兩吊點采用獨立卷揚機;從而實現(xiàn)四點吊梁、三點受力的作用,避免了四個吊點起升偏差造成箱梁附加扭矩的產生。
 ?。?)提梁前檢查卷揚機鋼絲繩是否垂直,避免在起吊時碰撞支座。 在提梁時安排專人在重要部位進行監(jiān)護。
 ?。?)提梁吊桿垂直進入吊孔,吊桿墊板與梁體接觸面間必須墊10 mm 厚橡膠皮緩沖。吊桿端頭擰好螺帽后預留長度必須相同,確保吊桿同時受力。
 ?。?)裝梁時各支點對位要準確,縱向偏差為±20mm,橫向偏差為±10mm,如位置偏差超標,須重新對位。
  (5)在開始運行前,應對運梁車的剎車和緊急限位開關進行檢查。在發(fā)現(xiàn)運梁車出現(xiàn)故障或需立即停止運梁車時,能立即啟用緊急停止按鈕。
 ?。?)運梁車在橋面上運行時,按預定位置前進,避免輪組離開橋梁腹板位置。
  2.1 測量質量控制
  架梁前必須對箱梁的外觀尺寸進行驗收,梁體長、寬、高標準為(±20mm)、(-10mm,10mm)、(-5mm,10mm),對不符合規(guī)范的應提前在梁場進行處理,避免箱梁架設后造成錯臺、伸縮縫超標的現(xiàn)象。
  架梁前應對梁底支座預埋鋼板進行檢查,確保支座上底板與箱梁支座預埋鋼板間出現(xiàn)縫隙。
  箱梁架設前必須提前對墊石高程、錨栓孔深度、位置、墩臺跨度等進行驗收,對不符合驗收標準的進行處理。
  墊石高程標準(0,-10mm),如果不符合標準,箱梁架設后會造成灌漿層不足或超標(灌漿層為20mm-30mm)。墊石高度一般允許最低值為320mm,墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。
  錨栓孔深度要求≥400mm,錨栓孔位置偏移≤10mm,如條件不達標將會造成箱梁無法正常就位。
  2.2 對位、落梁質量控制
  2.2.1 支座安裝及梁體就位
  箱梁架設前首先檢查支座安裝方位是否正確,根據設計要求固定支座(GD)和橫向支座(HX)在梁體同一端,多項支座(DX)和縱向支座(ZX)在同一端,且固定支座和多項支座相對。固定支座始終安裝在下坡端,在曲線段時,安裝在曲線內側。
  箱梁落梁就位時,縱向偏差為±20mm,橫向偏差為±10mm,要提前測量好梁體外觀尺寸,根據梁體長、寬進行匹配,平均誤差,即梁長為+20mm,則梁體兩側伸縮縫都要平均10mm誤差。
  架橋機落梁采用四個千斤頂作為臨時支撐,架梁前按要求布置好千斤頂,通過調整四個千斤頂支座反力來保證梁體平衡,四個支座反力應小于平均值的5﹪。
  梁體對位的次序原則優(yōu)先考慮先縱向、后橫向,縱向調整理論允許誤差為20mm(具體操作按梁頂伸縮縫寬窄來確定),橫向調整理論允許偏差為10mm。梁體對位時,支座中心線與墊石中心線要重合,也要考慮梁體翼緣板情況,如果存在規(guī)范內偏差需進行均勻處理。
  2.3 支座灌漿及養(yǎng)護
  2.3.1 支座灌漿
  配合比選定:支座灌漿料進場后,由于溫度、濕度等差異,根據產品合格證上面的區(qū)間配合比,對配合比進行修訂,現(xiàn)場進行試驗,選定一個最適合當?shù)貧夂驐l件的配合比。

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