摘　要：900噸預應力混凝土簡支箱梁，因其體積大、質量大，使得提、運、架梁施工難度較大、風險較高。本文結合蘭新鐵路第二雙線甘青段900噸箱梁的成功架設實例，介紹了混凝土簡支箱梁在架設過程中采用“四點受力三點平衡”、“對位、落梁”、“平面、高程控制”以及“支座灌漿”等關鍵工序安全質量控制措施、并列舉了施工中常見的質量問題及解決辦法。

關鍵詞：箱梁、提梁、運梁、架梁、高程控制、支座灌漿、安全、質量問題
前言
　　目前，在我國已建成和在建的高速鐵路建設總里程中，橋梁所占比重近50%。其中，橋梁比重最高的廣珠城際鐵路達到90%以上，京津城際鐵路橋梁比重達到88%，京滬高速鐵路橋梁比重為80%。900噸雙線箱梁被廣泛應用于高速鐵路的橋梁建設，并逐漸向雙線整孔、大跨度、大體積、大噸位方向發(fā)展，導致在架設過程中，施工難度較大，安全質量控制風險較高。
　　一、具體情況
　　1.1箱梁架設順序
　　箱梁采用制梁場預制、提梁機（移）提梁、運梁車運輸、架橋機架設的施工工藝。
　　二、箱梁提升、運輸過程的安全質量控制
　　箱梁架設的提、運、架設備均屬大型施工機械設備,必須通過國家安全監(jiān)督檢驗機構的認證，在取得安全準用證后方可使用。架梁前應仔細核對成品梁的外觀、合格證及編號，以及支座的規(guī)格型號、安裝方位和緊固情況。支撐墊石的標高、錨栓孔(深度、孔徑、偏位)、支座中線、墊石中線、梁端線的標識情況。箱梁在提、運、架過程中采用“四點受力三點平衡” 安全、 質量控制措施：
　?。?）提升時其中以端頭兩個吊點的鋼絲繩采取串聯(lián)式，使吊具的兩吊點相平衡，另端兩吊點采用獨立卷揚機；從而實現(xiàn)四點吊梁、三點受力的作用，避免了四個吊點起升偏差造成箱梁附加扭矩的產生。
　?。?）提梁前檢查卷揚機鋼絲繩是否垂直，避免在起吊時碰撞支座。 在提梁時安排專人在重要部位進行監(jiān)護。
　?。?）提梁吊桿垂直進入吊孔，吊桿墊板與梁體接觸面間必須墊10 mm 厚橡膠皮緩沖。吊桿端頭擰好螺帽后預留長度必須相同，確保吊桿同時受力。
　?。?）裝梁時各支點對位要準確，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm，如位置偏差超標，須重新對位。
　　（5）在開始運行前，應對運梁車的剎車和緊急限位開關進行檢查。在發(fā)現(xiàn)運梁車出現(xiàn)故障或需立即停止運梁車時，能立即啟用緊急停止按鈕。
　?。?）運梁車在橋面上運行時，按預定位置前進，避免輪組離開橋梁腹板位置。
　　2.1 測量質量控制
　　架梁前必須對箱梁的外觀尺寸進行驗收,梁體長、寬、高標準為（±20mm）、(-10mm,10mm)、(-5mm，10mm)，對不符合規(guī)范的應提前在梁場進行處理，避免箱梁架設后造成錯臺、伸縮縫超標的現(xiàn)象。
　　架梁前應對梁底支座預埋鋼板進行檢查，確保支座上底板與箱梁支座預埋鋼板間出現(xiàn)縫隙。
　　箱梁架設前必須提前對墊石高程、錨栓孔深度、位置、墩臺跨度等進行驗收，對不符合驗收標準的進行處理。
　　墊石高程標準(0,-10mm)，如果不符合標準，箱梁架設后會造成灌漿層不足或超標(灌漿層為20mm-30mm)。墊石高度一般允許最低值為320mm，墊石高度不足會導致千斤頂不能正常支立。
　　錨栓孔深度要求≥400mm，錨栓孔位置偏移≤10mm，如條件不達標將會造成箱梁無法正常就位。
　　2.2 對位、落梁質量控制
　　2.2.1 支座安裝及梁體就位
　　箱梁架設前首先檢查支座安裝方位是否正確，根據設計要求固定支座(GD)和橫向支座(HX)在梁體同一端，多項支座(DX)和縱向支座(ZX)在同一端，且固定支座和多項支座相對。固定支座始終安裝在下坡端，在曲線段時，安裝在曲線內側。
　　箱梁落梁就位時，縱向偏差為±20mm，橫向偏差為±10mm,要提前測量好梁體外觀尺寸，根據梁體長、寬進行匹配，平均誤差，即梁長為+20mm，則梁體兩側伸縮縫都要平均10mm誤差。
　　架橋機落梁采用四個千斤頂作為臨時支撐，架梁前按要求布置好千斤頂，通過調整四個千斤頂支座反力來保證梁體平衡，四個支座反力應小于平均值的5﹪。
　　梁體對位的次序原則優(yōu)先考慮先縱向、后橫向，縱向調整理論允許誤差為20mm（具體操作按梁頂伸縮縫寬窄來確定），橫向調整理論允許偏差為10mm。梁體對位時，支座中心線與墊石中心線要重合，也要考慮梁體翼緣板情況，如果存在規(guī)范內偏差需進行均勻處理。
　　2.3 支座灌漿及養(yǎng)護
　　2.3.1 支座灌漿
　　配合比選定:支座灌漿料進場后，由于溫度、濕度等差異，根據產品合格證上面的區(qū)間配合比，對配合比進行修訂，現(xiàn)場進行試驗，選定一個最適合當?shù)貧夂驐l件的配合比。